從動力電池的應用需求區域來看，中國是最大的一個應用需求區域，其次，在美國政府的大力推動下，美國也是需求量相當大的市場。

　關于電動汽車動力電池的梯次利用，專業人士始終是頭疼的，舊電池并不好用，對年份的判斷差異僅僅在于對電池品質的苛刻程度不同。熱心環保的人也是頭疼的，不管是2012年、2014年還是2015年產的動力電池，都已經或者馬上退役。

據環保部預計，現全國約2000家鉛酸蓄電池企業將有1000多家被淘汰，整頓后能保留的廠商不足300家。剩余的不足300家企業今后面臨的考驗也會越來越嚴峻。行業面臨的不只是“休克”，大部分企業面臨的將是滅頂之災！

近日，中國儲能網記者采訪了沈陽蓄電池研究所副所長伊曉波先生。伊曉波圍繞鉛酸蓄電池的高資源循環率、高安全性、高穩定性的“三高”優勢，售價便宜與維護維修方便等兩大便利性，主要市場帶來了發展機遇，以及目前國內廢舊鉛酸蓄電池回收中存在的一些問題，暢談了他對蓄電池行業的發展優勢，前景分析與獻策建言。

　大型儲能系統未來將越來越重要，為了研發安全、低成本與高效率儲能電池與系統，美國斯坦福大學透過水與鹽打造出新型態水基錳（manganesehydrogen）電池，盼望該電池能儲存風能與太陽能，有效利用再生能源電力并發展成電網級儲能設備。

業內人士一致認為，今年NCM811的產量會先在圓柱電池領域爆發，方形、軟包的應用預計在2019年可得到有效解決。明年811的市場增量或包括圓柱方面的增量和方形、軟包上新增的量。

吳華安表示，泰德激光始終堅持技術服務市場的理念，沉下心來幫客戶解決難題，注重自身企業內功修煉，從提升產品良率、生產效率、設備利用率等方面入手，以快速響應和優質的服務來為客戶增值，這才是根本為客戶降低成本的方法。

松下不單單需要面向特斯拉投資。松下的一位高管表示，“力爭構筑TTP體制”。TTP指的是特斯拉(Tesla)、豐田(Toyota)、松下(Panasonic)。2017年底，松下宣布討論與豐田在車載電池的開發方面開展合作，但松下電池工廠的產能已經飽和。如果與豐田推進合作，松下有可能不得不進行投資。

日前，GB／T《電動汽車用電池管理系統功能安全要求及試驗方法》工作組會議在寧德時代（CATL）召開，中國汽車技術研究中心、CATL、泛亞、北汽、一汽-大眾、長城、海拉、舍弗勒等17家單位的26名專家和代表出席會議。

分析人士指出，目前上游鈷礦供應基本被中下游加工企業鎖定，市場可流通的鈷較少，行業供需格局仍然維持緊平衡狀態。鈷板塊經過近2個月的調整后，估值再次回歸合理區間，投資價值顯現。

明美新能源當前主要聚焦新能源物流車和大巴，但也從去年開始培育新能源乘用車客戶。今年預計電池系統出貨9000套，銷售達10億元。

新宙邦董事長覃九三對外表示，當前公司海外出口額占公司整體銷售額超30%，產品主要銷售到日韓、歐美及東南亞地區，與LG化學、三星、索尼、松下等國際頂尖電池提供商均建立了緊密的合作。

日前記者了解到，揚子石化在國內率先實現鋰電池隔膜專用料工業化生產，打破了該行業完全依靠進口的局面，正在進行市場推廣。這標志著，南京市鋰電池產業鏈進一步完善，產業發展的動力更加強勁。

電動車大廠特斯拉（TESLA）電池超級工廠（Gigafactory）股東之一的日本松下電器（Panasonic），在高層認為與特斯拉在電池領域上的合作風險正在加大的情況下，目前正在考慮將不再投資位于美國境內內華達州的特斯拉電池超級工廠。

近日，諾德股份發布年報，年報顯示：報告期公司實現營業收入25．38億元，較上年同期增長26．75％，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1．9億元。

與低速電動車相關的，在第1項第2條：“整車領域：完成電動客車安全強制性國家標準的技術審查和報批工作，完成燃料電池汽車安全標準審查和報批，推進四輪低速電動車標準制定，推動純電動汽車、輕型混合動力汽車和重型混合動力汽車能耗測試標準修訂。”

近日，在連城縣工業園區海峽光電產業園，福建國冠新能源鋰電池項目竣工投產。該項目是連城去年引進的重點光電新材料產業項目。

鋰電池包安全環保，使用壽命長、體積小重量輕和環保可靠等優勢使得近幾年來鋰電池包迎來爆發式增長，市場規模不斷擴大。加上政策支持和即將新出臺的電池新國標，更加是助了鋰電池包一臂之力。

派思股份5月11日晚披露重大資產重組預案，公司擬發行股份并支付現金，作價9．5億元收購正拓能源100％的股權，并募集配套資金總額不超過5．69億元。

電池中國網認為，在鋰電池遭遇技術瓶頸，石墨烯電池技術止步不前，環境問題日益凸顯的嚴峻背景下，氫燃料電池已處在清潔能源的風口，將為動力電池業發展帶來新的曙光。