能源是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，并不斷推動(dòng)著人類社會(huì)的持續(xù)進(jìn)步。進(jìn)入21世紀(jì)后，現(xiàn)代社會(huì)飛速發(fā)展，對能源的需求和消耗大量增加，能源與環(huán)境對社會(huì)發(fā)展的制約問題也日漸凸顯。核能發(fā)電作為一種新型的清潔能源，具有資源消耗小，環(huán)境影響小，供應(yīng)能力超強(qiáng)等顯著優(yōu)點(diǎn)，越來越受到國際社會(huì)的重視，核電成為是許多國家能源戰(zhàn)略的重要選擇，是解決當(dāng)前世界能源問題的有效途徑之一。但是在核能利用的道路上，核安全問題是我們必須面對的問題。1946年“中子物理學(xué)之父”費(fèi)米就提出“核技術(shù)的成敗取決于材料在反應(yīng)堆強(qiáng)輻照場下的行為”。

據(jù)外媒報(bào)道，英國格拉斯哥大學(xué)的一個(gè)研究小組稱，已經(jīng)為未來電動(dòng)汽車找到了完美的解決方案：一種可以靠銹運(yùn)行的電池，加水即可再次充電。

2018年磷酸鐵鋰電池包行業(yè)市場前景廣闊，各鋰電池包生產(chǎn)企業(yè)未來競爭激烈。隨著鋰電池在各領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，尤其是在電動(dòng)汽車、新能源、軍事等領(lǐng)域逐步推廣，鋰電池包產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度加快，噱頭十足。

德國尤利希研究中心專家日前開發(fā)出一種新型固態(tài)電池，充電率比現(xiàn)有文獻(xiàn)記錄的固態(tài)電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經(jīng)過化學(xué)和機(jī)械性能的最佳匹配，實(shí)現(xiàn)了電池持續(xù)良好的可通性。

最近，韓國研究人員開發(fā)出一種與微電子兼容的方法來生長石墨烯，在硅基底上成功合成了晶片級(jí)（直徑4英寸）的高質(zhì)量多層石墨烯。該方法基于一種離子注入技術(shù)，簡單而且可升級(jí)。這一成果使石墨烯離商業(yè)應(yīng)用更近一步。

8月10日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告，北京已經(jīng)有近36萬人輪候新能源汽車指標(biāo)，排隊(duì)拿到指標(biāo)或許已經(jīng)是7年后——2025年。近兩年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的猛推之下仿佛坐了火箭般飛速發(fā)展，其背后，是人們對于出行的需求迫在眉睫。

從歐洲的寶馬，到國內(nèi)的龍頭車企，再到造車新勢力，龐大而又多元的用戶群，以及良好的用戶反饋，都將寧德時(shí)代塑造成神話般的企業(yè)，以致當(dāng)威馬EX5被傳采用谷神電池時(shí)，消費(fèi)者向威馬發(fā)出了嚴(yán)厲的質(zhì)問，“我的寧德時(shí)代電池呢？”

日前，比亞迪總裁王傳福對外透露，今年上半年比亞迪電動(dòng)車供不應(yīng)求的主要原因是動(dòng)力電池的緊缺。比亞迪動(dòng)力電池月產(chǎn)能原本能滿足3—4萬輛電動(dòng)汽車的需求，現(xiàn)在僅能滿足2萬輛，目前公司正在擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能。

2018年，對許多動(dòng)力電池企業(yè)來說，注定要經(jīng)歷一場“生死劫”，一場資金鏈斷裂的“瘟疫”在產(chǎn)業(yè)內(nèi)迅速蔓延。

近日，有外媒報(bào)道，德國能源與氣候研究院發(fā)布了一篇論文，內(nèi)容中主要提到固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展的結(jié)論顯示，這項(xiàng)新的電池技術(shù)與當(dāng)前的鋰電池技術(shù)相比并不具備明顯優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)人士對全固態(tài)電池滿懷著巨大的期望，認(rèn)為它是“唯一”能夠防止SEI膜持續(xù)生長，鋁箔被腐蝕;以及讓研究人員不再懼怕低溫過充析鋰，鋰枝晶短路。

在大多數(shù)數(shù)據(jù)中心設(shè)施中，鉛酸蓄電池是UPS電源常用的儲(chǔ)能設(shè)備。

背靠新能源，鋰電池行業(yè)近幾年發(fā)展一日千里，各路神仙也積極沖進(jìn)這個(gè)行業(yè)準(zhǔn)備大干一場。而時(shí)至2018年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價(jià)格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風(fēng)口行業(yè)”可是相去甚遠(yuǎn)。

業(yè)績飆升之下，資本在鋰電行業(yè)中涌流。事實(shí)上，雖然進(jìn)入2018年以來，鋰電行業(yè)在下游車廠補(bǔ)貼退坡及上游原材料價(jià)格上漲的影響下，暴露出諸多行業(yè)問題，但在新能源汽車巨大的發(fā)展預(yù)期下，鋰電行業(yè)的資本熱潮依舊熱度不減。

?在政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢的助力下，中國動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時(shí)代在2017年坐上了動(dòng)力電池全球銷量冠軍的寶座。

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)特斯拉工廠的最新審計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公司仍按計(jì)劃履行其與內(nèi)華達(dá)州簽訂的義務(wù)條款，位于美國內(nèi)華達(dá)州的1號(hào)超級(jí)工廠(Gigafactory1)目前雇傭3,000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)20GWh。

日前據(jù)外媒報(bào)道，德國能源與氣候研究院近日發(fā)布一份論文，內(nèi)容中主要提到固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展，其中包括固態(tài)電池的充電效率和壽命方面的信息。令人遺憾的是，結(jié)論顯示這項(xiàng)新的電池技術(shù)與當(dāng)前的鋰電池技術(shù)相比并不具備明顯優(yōu)勢。

德國航空航天中心（DLR）研究人員開發(fā)了一種專門用于貨運(yùn)自行車的新型燃料電池模塊，該模塊優(yōu)于純電池供電系統(tǒng)，使貨物自行車可以用于日常商業(yè)用途，行駛里程擴(kuò)大且使用壽命延長一倍，價(jià)格與純電池供電系統(tǒng)相當(dāng)。

研究小組組長李?克羅寧教授表示，生產(chǎn)這種概念電池相對容易，但將其擴(kuò)展到一輛汽車上使用，然后大規(guī)模生產(chǎn)，才是真正的挑戰(zhàn)。