行業(yè)資訊
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那么作為一個立志要進入到全球汽車行業(yè)前十強的企業(yè),在恰逢新能源發(fā)展的關鍵領域上,吉利究竟如何布局自己的動力電池?
在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下,三大動力鋰電池體系中,錳酸鋰的價格優(yōu)勢將凸顯,企業(yè)或將推動中、高端錳酸鋰電池發(fā)展。
近日,韓國天然氣公司(KOGAS)表示,到2025年將投資10萬億韓元(88.4億美元),以擴大天然氣產能和氫能汽車在內的清潔能源基礎設施。
根據GlobalData的數(shù)據顯示,鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產量增長兩倍,新的鋰金屬產能將增加8.6萬噸。
8月20日,澳洋順昌發(fā)布2018年半年報,公司2018年1-6月實現(xiàn)營業(yè)總收入19.67億元,比上年同期增長32.16%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.6億元,比上年同期增長10.42%。
近日,福建雪人股份有限公司與新鄉(xiāng)高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管委會簽署了《投資河南新鄉(xiāng)新能源裝備制造產業(yè)園項目合作協(xié)議》。
Nemaska 鋰電公司和Northvolt公司于上周日宣布,他們已經簽署了一項為期5年的供貨協(xié)議,由該公司向Northvolt公司供應電池級氫氧化鋰。
博世正在推進發(fā)展用于新動力系統(tǒng)的燃料電池技術,將與位于英國霍舍姆(Horsham)的技術專家-英國錫里斯電力公司(Ceres Power)合作,一起研發(fā)下一代固體氧化物燃料電池(SOFC)技術。此外,博世還計劃收購錫里斯電力公司4%的股權。
2018年以后,消費電池的主要領域手機由于市場開拓難度較大,前期放量基本已滿足市場需求,預計消費增速將降至10%左右。總體來看,2018年消費型鋰離子電池市場需求將維持3%左右的低速增長。
據外媒報道,電動車制造商紛紛尋找新途徑,期望再利用廢舊蓄電池組,其舉措也變得愈發(fā)具有創(chuàng)新性。日產于昨日(2018年3月22日)發(fā)布了新款立式街燈,該產品利用日產Leaf車型的廢舊電池及太陽能供電。
然而,隨著首批新能源汽車上路已滿5年,我國同時迎來動力電池退役“小高峰”,其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。
一個新興產業(yè),不僅需要國家政策的強力推動,其最終走向良性發(fā)展軌道,仍然離不開好的商業(yè)模式,而好的商業(yè)模式又與發(fā)展前景、技術進步等因素密切相關。
動力電池的回收并不是一個復雜、困難的過程,只要相關公司主動承擔起責任,整個回收流程就都可以有序進行。對于動力電池的處理,難點在回收之后的流程——報廢電池處理。
我國境內年報廢鉛酸蓄電池600萬噸左右,呈逐年增長的態(tài)勢,雖回收率較高,但在回收、貯存、處置、利用的過程中,仍有大量的環(huán)境污染現(xiàn)象。
對于動力電池,市場行普遍關注它的能量密度和續(xù)航里程,但是隨著第一批動力電池逐步的開始退役,怎么來的處理這“廢”電池,就成了困擾在所有人面前的一個不小的難題。
2018中國(青海)鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇日前在西寧舉行。論壇發(fā)布的報告顯示,隨著電動汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展,中國已成為全球最大的鋰動力電池生產國,并和韓國、日本一起主導了鋰動力電池市場。
據外媒報道,由于電池行業(yè)的發(fā)展速度驚人,一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝,以改進傳統(tǒng)的鋰離子電池,并試圖找到新方法將電能儲存起來,以備下次使用。