東岳集團發布了2018年半年報。上半年集團營收達到人民幣73.73億元，同比增長53.94%，其中歸屬公司股東凈利潤12.07億元，同比去年的7.1億元增長70%。

德國航空航天中心（DLR）研究人員開發了一種專門用于貨運自行車的新型燃料電池模塊，該模塊優于純電池供電系統，使貨物自行車可以用于日常商業用途，行駛里程擴大且使用壽命延長一倍，價格與純電池供電系統相當。

永興特鋼積極推進新能源產業發展，子公司永興新能源年產1萬噸電池級碳酸鋰項目按計劃有序推進，設備選購已在進行中。

報告期內，江特電機鋰產業業務迎來大幅增長，碳酸鋰業務實現營收3.78億元，同比增長694.31%，占營業收入比重的22.58%，僅次于傳統電機業務。

科恒股份擬以4.5億收購深圳深圳市譽辰自動化全部股權，收購完成后，譽辰自動化將成為公司的全資子公司。

多家18650電池企業表示，目前18650動力電芯滿產，供不應求，但是價格相比年初卻下降了10%-15%。

山東?？票凰?，石大勝華停產檢修，溶劑DMC的供應短缺正在推動電解液價格上漲。

該電動汽車制造商-寶馬正試圖找到更多方法利用其電動汽車內電池存儲的大量能源。

專家表示，三元高鎳材料的安全性可以通過材料改性優化、表面包覆和調整電解液等方式來逐步解決。

高鎳三元正極材料的容量主要來自Ni2+／Ni4+氧化還原，所以鎳含量越高，材料的容量也越大。但是Ni含量升高后，高鎳三元正極材料會帶來一系列棘手的技術問題。

通過使用添加劑與傳統電解質，橡樹嶺國家實驗室的研究團隊有效地提出了抗沖擊電解質。在撞擊時，該改性電解質固化，防止電極接觸。當用于電池時，由損壞引起的火災的可能性大大降低。

賽德麗董事長劉俊才向高工鋰電表示，上海崇鋰主要專攻錳系離子篩吸附-膜復合提鋰技術，并提供提鋰設備產線設計整體配套解決方案。

儲能產業背后的商業模式、市場機制、安全標準等是否足夠健全、能否支撐儲能產業持續健康發展，促成儲能產業真正商業化發展的條件是否具備等都是現階段需要透過項目建設熱潮進行冷靜思考的問題。

研究小組組長李?克羅寧教授表示，生產這種概念電池相對容易，但將其擴展到一輛汽車上使用，然后大規模生產，才是真正的挑戰。

2018年，對許多動力電池企業來說，注定要經歷一場“生死劫”，一場資金鏈斷裂的“瘟疫”在產業內迅速蔓延。

據外媒報道，根據特斯拉工廠的最新審計數據顯示，公司仍按計劃履行其與內華達州簽訂的義務條款，位于美國內華達州的1號超級工廠（Gigafactory 1）目前雇傭3，000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產能達20 GWh。

根據國家工信部的調查研究表明，我國是全球電動自行車生產和銷售的第一大國，目前社會保有量約2億輛，年產3000多萬輛。

據外媒報道，中國和日本的企業已經同意標準化下一代電動汽車（EV）快速充電系統。雙方將在2020年前共同研發一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內將車輛充滿電。

日前，蔚來汽車正式向美國SEC遞交了IPO招股書，申請代碼為“NIO”在紐交所掛牌交易。至此，“蔚來汽車赴美上市”這則持續了一年多的傳聞終于塵埃落定。

德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經過化學和機械性能的最佳匹配，實現了電池持續良好的可通性。