10月17日，特斯拉官方發(fā)布聲明表示，該公司已與上海市政府簽署了86萬(wàn)平方米的土地出讓合同，建設(shè)其在海外的第一家超級(jí)工廠。土地位于上海東部臨港地區(qū)，出讓金約為10億元，預(yù)計(jì)兩年后建成投產(chǎn)。

10月31日，中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文在“2018年新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上稱，中國(guó)鐵塔全國(guó)基站電池總量為超過(guò)40GWh，到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池13.79GWh，中國(guó)鐵塔完全可以消化這部分退役電池。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最為核心的部件，其性能對(duì)于電動(dòng)汽車的整體性能起著決定性的作用。在電動(dòng)汽車飛速發(fā)展的時(shí)代，性能更為強(qiáng)大的電池?zé)o疑是各大車企和電池生產(chǎn)廠商永無(wú)止境的研發(fā)對(duì)象。

10月18日，車和家發(fā)布了旗下電動(dòng)車品牌的首款車型“理想智造ONE”，該車型在發(fā)布后46小時(shí)內(nèi)被預(yù)定2000臺(tái)，“火爆”程度可見一斑。

當(dāng)前，蔚來(lái)、小鵬、車和家、奇點(diǎn)等大批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力潮水般涌入新能源汽車領(lǐng)域，并已從早前的“PPT造車”階段進(jìn)入試制車階段或交付階段。

二十世紀(jì)末微電子技術(shù)的發(fā)展，讓鋰電池進(jìn)入大規(guī)模實(shí)用階段。如今，伴隨著新能源汽車的發(fā)展推進(jìn)，鋰電池有望迎來(lái)又一次發(fā)展高峰。

任何事物都有一個(gè)發(fā)展軌跡，包括汽車行業(yè)也不例外，在新能源車型興起的時(shí)候，電池和續(xù)航是被吐槽最多的問(wèn)題。如今新能源車型將迎來(lái)重大變革。

據(jù)外媒報(bào)道，歐盟能源管理及使用優(yōu)化項(xiàng)目（Optimized Energy Management and Use，OPTEMUS）旨在降低能耗并通過(guò)車輛空間優(yōu)化方式，兼顧車內(nèi)空間、成本及復(fù)雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導(dǎo)致的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程數(shù)受限問(wèn)題。

動(dòng)力電池的回收與梯次利用在今年絕對(duì)算得上是新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注度比較高的環(huán)節(jié)。筆者自從2009年研究和關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以來(lái)，動(dòng)力電池的回收和梯次利用曾多次被提及，但均因?yàn)槭袌?chǎng)存在方方面面的問(wèn)題而被擱置。

“歐洲可能擁有更為響亮的汽車品牌，但和中國(guó)相比，他們正在輸?shù)暨@個(gè)行業(yè)的未來(lái)。”

現(xiàn)在中國(guó)汽車的擁有量是越來(lái)越多，不過(guò)弊端也越發(fā)的明顯，就是在節(jié)假日以及早晚高峰的時(shí)候，交通會(huì)十分的擁堵，相信大家在新聞中也一直會(huì)看見類似的新聞。所以電動(dòng)車就成為了大家的新寵，畢竟電動(dòng)車是不會(huì)堵車的，但是很多人不知道如何保養(yǎng)電動(dòng)車，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)最重要的就是電池，下面就來(lái)和大家說(shuō)說(shuō)，電池要如何來(lái)保養(yǎng)。

在30日于上海滴水湖舉行的世界頂尖科學(xué)家論壇上，1997年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)獲得者、世界頂尖科學(xué)家協(xié)會(huì)副主席朱棣文表示，快速充電是新能源汽車未來(lái)的突破點(diǎn)。他正在進(jìn)行電池技術(shù)方面的研究，希望未來(lái)5年到10年，電池技術(shù)能有進(jìn)一步突破。

中國(guó)作為世界第一能源消費(fèi)大國(guó)，能源、環(huán)境面臨有史以來(lái)最為嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在汽車行業(yè)，發(fā)展新能源汽車，尤其是氫燃料電池汽車，成為重要的選擇。

在動(dòng)力電池退役期臨近時(shí)期，在經(jīng)濟(jì)性、安全性、市場(chǎng)推廣等問(wèn)題尚不明確情況下，究竟是直接再生利用，還是梯次利用后再生利用，成為行業(yè)內(nèi)比較有爭(zhēng)議的話題之一。

雖然氫燃料電池汽車現(xiàn)在“叫好不叫座”，但“我認(rèn)為，這是一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，等它叫座了，可能就沒有你們的座了。”在10月23日至25日召開的第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼對(duì)參會(huì)的汽車企業(yè)和政府官員說(shuō)。

當(dāng)我們給自己的電動(dòng)車換了一個(gè)新的電池之后，卻發(fā)現(xiàn)它跑不遠(yuǎn)，那么到底是怎么回事呢？是因?yàn)殡姵刭|(zhì)量不好，還是因?yàn)樽约浩綍r(shí)有一些錯(cuò)誤的操作導(dǎo)致的，那么今天小編就來(lái)和大家說(shuō)說(shuō)，導(dǎo)致電池跑不遠(yuǎn)的幾個(gè)原因。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出依靠電池，而電池管理系統(tǒng)BMS(BatteryManagementSystem)則是其中的核心，負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。

目前，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行相關(guān)政策，規(guī)定廠家對(duì)其搭載的動(dòng)力電池必須滿足8年12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過(guò)10%；1000次充放衰減不超過(guò)20%”。

鋰離子電池是目前應(yīng)用最廣泛的二次電池系統(tǒng)之一。相對(duì)于其他可充電電池，如鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池具有更高的能量密度、更高的工作電壓、有限的自放電和更低的維護(hù)成本。但目前商業(yè)石墨負(fù)極無(wú)法滿足可攜式電子設(shè)備、電動(dòng)汽車等儲(chǔ)能應(yīng)用日益增長(zhǎng)的能量密度和操作可靠性需求。因此，硅作為新一代負(fù)極材料，引起了學(xué)術(shù)界和商業(yè)界的廣泛關(guān)注。