10月18日，車和家發(fā)布了旗下電動車品牌的首款車型“理想智造ONE”，該車型在發(fā)布后46小時內(nèi)被預(yù)定2000臺，“火爆”程度可見一斑。而截至9月30日，另一個受關(guān)注的電動汽車新品蔚來ES8已累計交付3368臺，其中第三季度交付3268臺，并維持下半年累計交付1萬臺ES8的目標(biāo)保持不變。造車新勢力們以實際表現(xiàn)告訴市場，它們已經(jīng)從過去被資本和媒體追捧的“PPT造車”狀態(tài)，轉(zhuǎn)變到了如今的實戰(zhàn)狀態(tài)。

進(jìn)入新階段，意味著往后的較量更多是口碑的較量。如何保證產(chǎn)品的品質(zhì)過硬，如何把用戶服務(wù)做好，是造車新勢力們需要迎接的新挑戰(zhàn)。未來的汽車市場，究竟怎樣的車企才能贏得客戶青睞？造車新勢力們需要擁有怎樣的核心競爭力才能走得更遠(yuǎn)？

滿足客戶需求是關(guān)鍵

“我們之所以開始造車，是因為我們發(fā)現(xiàn)消費者買不到真正心儀的產(chǎn)品。”車和家聯(lián)合總裁沈亞楠表示，他們造車的出發(fā)點是生產(chǎn)客戶喜愛的產(chǎn)品和與之對應(yīng)的服務(wù)。

據(jù)了解，車和家發(fā)布的“理想智造ONE”，最初只開放了內(nèi)部員工和親友預(yù)定，后因訂單火爆，該公司決定更改策略，自10月22日起接受外部預(yù)定。“我們接受預(yù)定并不是為了錢，而是希望聽到更多的消費者聲音，告訴我們什么樣的用戶配置需要調(diào)整，什么樣的設(shè)計可以再做最后的變化。”沈亞楠表示。

“客戶真正需要什么？”這不僅是初試造車的車和家需要重視的問題，更是不少已經(jīng)走在造車路上的新勢力們需要慎重思考的問題。

“我們的第一輛車造了近五年。”小鵬汽車總裁夏珩介紹，去年年底小鵬汽車生產(chǎn)出來的1.0版本，由于性能尚不成熟，選擇全部交付給內(nèi)部員工實驗駕駛，“當(dāng)時超過500臺的1.0版本汽車，企業(yè)決定由內(nèi)部人員先試驗駕駛一年，確保期間發(fā)現(xiàn)有任何問題，我們可以對其進(jìn)行改善再推向市場。”

此外，對市場的調(diào)研也是了解用戶心理不可或缺的一部分。“但市場調(diào)研解決不了產(chǎn)品經(jīng)理對產(chǎn)品的洞見和思考，這好比不能等到用戶已經(jīng)開始用蘋果手機的時候，我們再思考智能手機的未來是什么。”夏珩表示。

不管是產(chǎn)品的生產(chǎn)還是對市場的調(diào)研，都是為了滿足用戶的需求，從而真正贏得用戶的心。“但這個需求目前還沒有被滿足，我們應(yīng)該繼續(xù)努力來滿足這些沒有被滿足的需求和不斷增長的需求，這樣才有可能在市場中切分到‘蛋糕’。”沈亞楠表示。

打造核心競爭力

在競爭日益激烈的造車競技場上，光知道用戶需要什么還不夠，把自己的優(yōu)勢凸顯出來，吸引消費者的目光、形成核心競爭力對車企來說更為重要。

“我們吸引用戶購買產(chǎn)品的優(yōu)勢之一，是我們將打造無里程焦慮的純電驅(qū)動車。”沈亞楠表示。據(jù)了解，目前車和家新發(fā)布的產(chǎn)品計劃是通過增程的形式，即在電動汽車上使用增程器持續(xù)延長里程，以此達(dá)到超長的續(xù)航效果。“由于有了增程器系統(tǒng)，增程器余熱可以解決冬天加熱問題，同樣可以緩解里程焦慮。”沈亞楠表示。

除了續(xù)航里程，“智能”二字也是造車新勢力們重點關(guān)注的變革點。“我認(rèn)為未來的汽車進(jìn)化方向應(yīng)該智能汽車，它應(yīng)該是一個可以不斷成長的機器。”奇點汽車CEO沈海寅表示，他們下一步的計劃是通過軟件和硬件的分離，使軟件部分可以不斷的迭代，甚至部分硬件也不斷迭代，以此造出真正意義上的智能汽車。“我們一直強調(diào)奇點汽車跟別人不一樣，是因為我們產(chǎn)品走的是智能汽車的路線。”沈海寅向記者指明了未來奇點的發(fā)展之道。

車企走什么路線很重要，但這條路上是不是只有自己在走也很重要，對此前途汽車董事長陸群這樣認(rèn)為：“新勢力真正的核心變革點在于汽車的硬件和軟件能不能自己去做，新材料所對應(yīng)的新結(jié)構(gòu)、新工藝能不能牢牢掌握在自己的手里。”

目前前途汽車在汽車的執(zhí)行系統(tǒng)上，正是遵循力求自主開發(fā)軟件和硬件的原則，以達(dá)到自主掌握核心技術(shù)的目的。“在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等需要公共大平臺的技術(shù)上，我們可以和其他的企業(yè)合作。但在某些需要車企獨有的技術(shù)上，我認(rèn)為還是應(yīng)該自己掌握。”陸群表示。

創(chuàng)建服務(wù)型商業(yè)模式

技術(shù)的不斷發(fā)展給造車新勢力提供了良好的市場環(huán)境，但在這波發(fā)展的潮流中，車企能否真正抓住機遇，以此更上一層樓仍然有待商榷。

“我認(rèn)為做精致、有品位的品牌是我國車企必須要做的事，它超越了物理上的汽車層面，是軟實力的一部分。中國汽車行業(yè)改革開放30年以來，最缺的不是技術(shù)，不是制造能力，不是產(chǎn)品開發(fā)推出的速度，而是品牌。”蔚來汽車總裁秦力洪表示，蔚來作為第一個進(jìn)入豪華陣營里的中國車企品牌，雖然目前還很弱小，但從長遠(yuǎn)來看，這是非常堅實的開始。

蔚來宣揚品牌的一大特點就是打造可供車主聚會的蔚來中心，該中心的服務(wù)人員不帶銷售考核指標(biāo)，而是給車主提供跟生活方式相關(guān)的各項服務(wù)，目前我國一共有12家固定蔚來中心和11家臨時蔚來中心。“重點在于傳遞文化和經(jīng)營的理念，從短期來看，服務(wù)是不追求賺錢的，但從長遠(yuǎn)來說，我覺得這種商業(yè)模式是可持續(xù)的新型商業(yè)模式。”秦力洪表示。

對這種可持續(xù)的服務(wù)性商業(yè)模式，不少業(yè)內(nèi)人士表示了贊同。“我們?yōu)橛脩籼峁┓?wù)，就是為了滿足用戶的心理需求，而不是單純地為了賺錢。”沈亞楠指出，不管是修車服務(wù)、維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)還是保險服務(wù)，其最終目的都是為了讓用戶受益。“現(xiàn)在很多客戶對售后服務(wù)不滿意，因為他們已經(jīng)花了幾十萬來買車，卻還要在售后服務(wù)上受氣，而我的服務(wù)就是要讓用戶感到舒服。賺錢不重要，通過服務(wù)這種商業(yè)模式贏得用戶的心才重要。”沈亞楠表示。