當前，蔚來、小鵬、車和家、奇點等大批互聯網造車新勢力潮水般涌入新能源汽車領域，并已從早前的“PPT造車”階段進入試制車階段或交付階段。這批“新造車運動新生派”，與以北汽、江鈴、奇瑞、合眾、云度等為代表的“新造車運動傳統派”，以及以威馬、前途、拜騰為代表的“跨界轉型造車新軍”，形成鼎立之勢。如果把新造車運動比作足球賽的話，前面都屬于熱身，接下來要進入正式的比賽了。

目前，傳統燃油汽車的市場擴張逐漸受限、受阻，在補貼新政和雙積分政策的雙重推動下，將有更多的傳統車企涌入新能源汽車領域。隨著政策的日趨收緊，行業洗牌加劇、競爭日趨白熱化、風險越來越大已是必然趨勢。

一方面，在自由貿易區允許外資新能源汽車企業建立獨資公司后，中國成了國際新能源汽車產業的集聚地。特斯拉等知名外資車企以及三星、LG、松下等外資電池廠商紛紛登陸中國新能源汽車市場。由此產生的“鯰魚效應”打破了原有產業格局，給自主品牌的新能源汽車整車企業及零部件企業帶來巨大的壓力和挑戰。尤其是外資鋰電供應商在原材料大量采購、生產過程品質控制、生產過程高度自動化等方面，更具領先優勢。加之在補貼全面退坡的市場環境下，我國動力電池行業真正的較量才剛剛開始。

另一方面，當前，蔚來、小鵬、車和家、奇點等大批互聯網造車新勢力潮水般涌入新能源汽車領域，并已從早前的“PPT造車”階段進入試制車階段或交付階段。這批“新造車運動新生派”，與以北汽、江鈴、奇瑞、合眾、云度等為代表的“新造車運動傳統派”，以及以威馬、前途、拜騰為代表的“跨界轉型造車新軍”，形成鼎立之勢。如果把新造車運動比作足球賽的話，前面都屬于熱身，接下來要進入正式的比賽了。

其次，即使對于造車新勢力自身而言，也正在經歷嚴峻考驗。這股新勢力距離產品交付的“節骨眼”越來越近，但大多受資質、代工、渠道等方面的掣肘，量產車的交付也會遭遇重重困難。如果不能在這個“節骨眼”上完成新車交付，就會對下一步的融資等工作帶來很大影響。同時，2020年新能源汽車補貼完全退坡的節點日益逼近。這些疊加的“窘況”猶如“達摩克利斯之劍”，隨時都可能產生重創。

“淘盡黃沙始見金?！毙履茉雌嚠a業投資創業若想一展身手，該如何主動作為？應把握好哪些維度呢？

技術革新是產業壯大的關鍵

羅蘭貝格國際管理咨詢公司日前發布的《2018全球電動汽車發展指數》指出，經過對全球主要汽車大國在電動車領域的競爭態勢進行全面對比后發現，中國在電動汽車發展指數整體排名中位居第一。但這一排名參考的因素主要為行業總量、市場規模及電池制造領域等，而在技術層面，中國的整車制造仍定位于低技術含量領域。

雖然資本是技術取得革命性突破的催化劑，但融資再多最終起決定性作用的仍是產品的用戶體驗值。而擁有自主品牌的核心技術研發能力正是提升用戶體驗的關鍵。

要想提升新能源汽車的用戶體驗值，對產業鏈上的各企業而言，須以政策和市場為雙引擎，不斷提升核心技術研發創新能力，在產品設計、安全性、舒適性等方面下足功夫，從供給側為消費者提供優秀的、超預期的產品和服務，并帶動上下游構筑開放、共贏的產業生態圈，促進產業協同發展。

對政策端而言，應在增量上增加門檻，而且管好存量比控制增量更為重要。要通過提高推薦車型目錄技術門檻，建立目錄動態調整機制等，著重強化補貼政策對存量產業技術進步的正激勵作用，并為其高質高效發展賦能。

新能源汽車是成長性價值投資

在中國，無論是產業界還是資本市場，新能源汽車不是周期性或者投機性的投資，而是成長性價值投資。正是因為技術研發創新能力還有廣闊的提升空間，所以產業變革所帶來的投資機會和創業空間巨大。以動力電池為例，我國目前現已經建成的電池生產線產出的電池產品能量密度普遍在180Wh/Kg，到2020年以后可能增至300Wh/kg，甚至是400Wh/kg、500Wh/kg。無論是投資者還是產業人士，應該向新技術、能夠代表未來的產業去投資，而不是低水平重復建設。

目前，對于產業內新進的投資而言，風險也正在逐漸加大。無論是一級市場還是二級市場，現在都存在估值過高的情況。這對于投資機構而言，應特別警惕，可以把投資重點放到具備高成長值的企業，而不能僅停留在單純的財務數據判斷上。從投資的角度來說，應把握好四大因素：資源優先、技術壁壘、人力資源、管理資源。

好的投資項目一定是一票難求，而這和自己的技術壁壘以及掌握的上游資源密不可分。如果一個投資項目沒有掌握一定的稀缺性資源或緊缺性資源，如果在上游資源上沒有什么話語權，便會產生多米諾骨牌效應，導致在下游失去話語權。前邊提到，核心技術研發能力是提升產品用戶體驗的關鍵，如果產品沒有自己的技術壁壘，可復制性或可替代性太強，也許短期內能創造利潤，但是大風吹過之后，很可能會結局慘淡。

其次，要擁有優質的管理資源和人力資源。中國的企業尤其是新能源汽車這樣的精密制造產業，和國外先進企業的根本性差距還是在管理水平，包括質量管理、技術管理、品牌管理等多個層面。另外，引進人才，用好人才，建立優秀的人才機制也是非常重要的。

要重視產品全生命周期管理

隨著新能源汽車產業的日益成熟，加強產品全生命周期（PLM）的管理，對于提升產品的綜合競爭力、提高產品的生態性能水平相當重要，近年來也漸受業界重視。做好產品的全生命周期管理，需從規劃、設計、生產、運行、維保、回收再用處置等一系列環節進行規劃和布局，推動新能源汽車產業的健康、綠色、可持續發展，其中包括動力電池梯次利用及資源化處理、汽車回收拆解及再生利用、新能源汽車服務等重要方面。

以新能源汽車的心臟——動力電池為例，新能源汽車在使用后期對動力電池如果處置不當，既會造成較大的資源浪費，還會帶來環境污染和其他隱患。所以，通過動力電池全生命周期的回收利用來降低資源成本和環保問題，實現“吃干榨凈”，這是極為重要的。因此，動力電池企業需要在集成方案、模組標準化過程及電池連接方式設計中去考慮電池的梯級利用，進行這些方面的前沿布局。另一方面，車用動力電池只使用了動力電池生命周期中的前20%，也正是最精華的部分，而其他部分暫無完美利用的解決方案。如果有比較合理的回收利用模式來分擔動力電池的成本，那么新能源汽車的性價比將會得到有效提升。

另外，還要做好全生命周期的安全管理。近年來出現的電動車自燃等事故，產生了一定的負面影響。如果不高度重視安全問題，如果項目沒有經過充分驗證就批量投產并投放市場，最終帶來的隱患及問題可想而知。所以，無論是監管部門還是從業者，在安全管理上一定不能有任何懈怠。