02.20組件廠是丁格芬工廠區(qū)最古老的工廠之一。自2015年以來(lái)，丁格芬工廠一直為寶馬集團(tuán)的插電式混合動(dòng)力車型生產(chǎn)電池和電機(jī)。02.20組件廠因其日益重要的地位以及其在生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵作用，現(xiàn)在已被命名為“寶馬集團(tuán)電力驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)中心”。

如今，同樣的事情正發(fā)生在動(dòng)力電池身上，它將讓電動(dòng)汽車變得更為廉價(jià)，也讓電網(wǎng)能夠儲(chǔ)存過(guò)剩能源，以便在需要的時(shí)候提供能源。據(jù)估計(jì)，到2040年，交通運(yùn)輸行業(yè)的電池需求將上升近40倍，這種增長(zhǎng)將對(duì)原材料供應(yīng)鏈構(gòu)成越來(lái)越大的壓力。

鋰離子電池具有比能量高、儲(chǔ)能效率高和壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)逐步占據(jù)電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)以及移動(dòng)電子設(shè)備的主要市場(chǎng)份額。從1990年日本Sony公司率先實(shí)現(xiàn)鋰離子電池商業(yè)化至今，負(fù)極材料一直是碳基材料，而正極材料則有了長(zhǎng)足的發(fā)展，是推動(dòng)鋰離子電池性能提升的最關(guān)鍵材料。

特斯拉公司推出的各種電動(dòng)車，普遍獲得行業(yè)好評(píng)，不過(guò)這家公司最大的挑戰(zhàn)是如何擴(kuò)大生產(chǎn)量，及時(shí)滿足大量預(yù)訂者的需求。此前，特斯拉公司也對(duì)外發(fā)布了電卡車，據(jù)外媒最新消息，預(yù)訂者被告知，特斯拉電卡車將會(huì)在2020年發(fā)貨。

日前，為開(kāi)發(fā)全美國(guó)范圍的快速充電網(wǎng)絡(luò)，大眾汽車子公司ElectrifyAmerica將在未來(lái)十年內(nèi)投入20億美元（約合人民幣139億元）并可供所有品牌使用。改投資是大眾汽車與美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)達(dá)成和解協(xié)議的結(jié)果，此前該公司承認(rèn)在柴油動(dòng)力汽車中安裝軟件以欺騙排放測(cè)試。

氫燃料電池具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、能量密度高等優(yōu)勢(shì)，可在儲(chǔ)能發(fā)電、汽車船舶、便攜式電源等多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用。燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游制氫、中游儲(chǔ)運(yùn)氫氣、下游應(yīng)用和加氫站的建設(shè)等多個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值增長(zhǎng)潛力大。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，氫能網(wǎng)絡(luò)HYPOSHydrogenPowerStorage＆SolutionsEastGermanye.V.和汽車產(chǎn)業(yè)群Ostdeutschlande.V.（ACOD）正打算加強(qiáng)彼此合作。這兩個(gè)活躍在德國(guó)中部和東部的組織已簽署合作協(xié)議，旨在更廣泛的推廣電動(dòng)汽車。

預(yù)計(jì)2018年8月至2021年期間，全球鋰離子電池產(chǎn)能將從170GWh增長(zhǎng)至590GWh。在電池制造商努力提高電池產(chǎn)量、滿足快速增長(zhǎng)的需求的同時(shí)，汽車制造商與投資者也在探索下一代電池技術(shù)，以提高電池產(chǎn)品性能、甚至是取代現(xiàn)有電池產(chǎn)品。在本研究報(bào)告中，我們對(duì)鋰離子電池的三類主要技術(shù)發(fā)展方向進(jìn)行對(duì)比分析，探討技術(shù)的優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用障礙以及可能的開(kāi)發(fā)歷程。

NEF電池利用液流電池驅(qū)動(dòng)帶正負(fù)電荷的充電流體流動(dòng)。在電池內(nèi)部，水基流體在離子交換膜的兩側(cè)流動(dòng)，產(chǎn)生電流的方式與燃料電池相同。電池的能量存儲(chǔ)容量受到油箱容積限制，而非電池尺寸，電池的功率是膜面積的函數(shù)。

10月28日，中國(guó)石油化工股份有限公司(中國(guó)石化)與巴斯夫歐洲公司(巴斯夫)在北京簽署諒解備忘錄，進(jìn)一步加強(qiáng)雙方在中國(guó)上下游化學(xué)品生產(chǎn)的合作。同時(shí)雙方表示有意拓展中國(guó)電池材料市場(chǎng)。

隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題日益突出，全球范圍內(nèi)形成了發(fā)展新能源汽車的共識(shí)。在此背景下，全球新能源汽車銷售量從2011年的5.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的162.1萬(wàn)輛。未來(lái)，交通工具電動(dòng)化、電網(wǎng)智能化等將日漸普及，新能源動(dòng)力電池的應(yīng)用也是大勢(shì)所趨。

作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。而眾所周知，近些年中國(guó)在氫燃料電池汽車方面取得了一些進(jìn)展，那么在同一時(shí)期，美、德、日、韓等國(guó)家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果?又有哪些新的規(guī)劃?在第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，來(lái)自多個(gè)國(guó)家的相關(guān)人士就以上方面展開(kāi)了分享。

10月29日訊，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，現(xiàn)代汽車周一宣布，將與北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院聯(lián)合成立1億美元的基金，用于投資當(dāng)?shù)貧浼夹g(shù)和產(chǎn)業(yè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)德國(guó)經(jīng)理人雜志報(bào)道，德國(guó)大眾集團(tuán)計(jì)劃與韓國(guó)電池制造商達(dá)成價(jià)值數(shù)十億美元的合作，但大眾集團(tuán)目前仍然沒(méi)有決定。

但與太陽(yáng)能電池板不同，在沒(méi)有采取行動(dòng)解決關(guān)鍵原料短缺問(wèn)題的情況下，增加電池產(chǎn)量本身不足以確保價(jià)格持續(xù)下跌。鋰離子電池含有鈷等稀有金屬，而超過(guò)一半的鈷是在剛果民主共和國(guó)開(kāi)采的。過(guò)去兩年，鈷的價(jià)格翻了一番，提升了電池的生產(chǎn)價(jià)格。

萊斯大學(xué)的科學(xué)家們正在研究使用碳納米管薄膜來(lái)制造高性能、快速充電的鋰金屬電池，以合理地替代普通的鋰離子電池。

同時(shí)，隨著電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng)，自燃爆炸等安全事故頻次也明顯增加，這背后傳統(tǒng)鋰電采用的可燃性液態(tài)電解質(zhì)難辭其咎。在能量與安全性能上，當(dāng)前鋰電池技術(shù)還有巨大的提升空間，傳統(tǒng)的液態(tài)電池絕不會(huì)是技術(shù)的終點(diǎn)。

大家都知道新能源車優(yōu)點(diǎn)多，既環(huán)保，又不用擔(dān)心車牌和限行等問(wèn)題，而且保養(yǎng)費(fèi)用和電費(fèi)也比傳統(tǒng)汽車要便宜一些。

記者留意到，補(bǔ)貼新政實(shí)施之后帶來(lái)的積極效果很顯著。市場(chǎng)上那些打著低價(jià)、續(xù)航里程極低的電動(dòng)車型已經(jīng)淘汰，雖然市面上大多數(shù)自主品牌新能源汽車在細(xì)節(jié)、做工、車身零部件的質(zhì)量上依然存在著一些問(wèn)題，但續(xù)航的提高、品質(zhì)的提升，這些都是可見(jiàn)的進(jìn)步。

不可否認(rèn)，這種長(zhǎng)他人志氣，滅自己威風(fēng)的觀點(diǎn)還是讓不少汽車電動(dòng)化的從業(yè)者對(duì)一直以來(lái)堅(jiān)持的鋰電池技術(shù)路線產(chǎn)生了動(dòng)搖，打擊了其積極性。有關(guān)人士認(rèn)為很有必要重新擼擼思路，不吹不黑，從客觀的角度分析為什么氫燃料電池不會(huì)成為汽車電動(dòng)化的主流，從而堅(jiān)定鋰電池技術(shù)路線的信心，歡迎各位看官拍磚。