在10月31日的“2018年新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上，作為動(dòng)力電池梯級(jí)利用主體企業(yè)，中國(guó)鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這個(gè)合作簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，就是服務(wù)于新能源汽車退役電池的回收利用。

路透旗下消息人士報(bào)導(dǎo)，中國(guó)天齊鋰業(yè)已簽署一筆35億美元優(yōu)先順位貸款，支持收購(gòu)智利鋰生產(chǎn)商SQM公司24％股權(quán)的交易。

作為鋁塑膜國(guó)產(chǎn)化先鋒，新綸科技攻克鋁塑膜技術(shù)實(shí)行收購(gòu)專利和自行研發(fā)并舉。

10月31日，在2018年新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇上，中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文表示，中國(guó)鐵塔全國(guó)基站電池總量為超過(guò)40GWh，到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池13．79GWh，中國(guó)鐵塔完全可以消化這部分退役電池。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車主最大顧慮就是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。

10月30日晚間，萬(wàn)眾期待的iPad Pro終于來(lái)了，iPad Pro外觀完美、性能無(wú)敵，但續(xù)航能力如果沒(méi)有提升甚至可能會(huì)降低，還能愉快的玩耍嗎？

說(shuō)到國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，肯定很多人都會(huì)想到比亞迪，作為國(guó)內(nèi)最早布局新能源汽車領(lǐng)域的車企之一，比亞迪新能源汽車在國(guó)內(nèi)可謂風(fēng)生水起。

近日，江西新三板公司金鋰科技的主辦券商國(guó)信證券發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示公告。公告稱，金鋰科技目前產(chǎn)能利用率低、虧損持續(xù)擴(kuò)大，其持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力存在重大不確定性。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最為核心的部件，其性能對(duì)于電動(dòng)汽車的整體性能起著決定性的作用。在電動(dòng)汽車飛速發(fā)展的時(shí)代，性能更為強(qiáng)大的電池?zé)o疑是各大車企和電池生產(chǎn)廠商永無(wú)止境的研發(fā)對(duì)象。

近日，中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司動(dòng)力電池投產(chǎn)儀式在武漢市東西湖區(qū)中興高能工業(yè)園盛大舉辦。

10月27日，百利技發(fā)布公告稱，公司于2018年10月25日與韓國(guó)企業(yè) HIM TECHNOLOGIES CORP（株）及其主要股東孫英根、文美姬簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向書》。

如今的智能手機(jī)，性能已經(jīng)不是制約智能手機(jī)使用的最大天敵，因?yàn)楦鞣N逆天優(yōu)化，軟硬件打通，讓配置相對(duì)低的手機(jī)，也能獲得流暢的使用體驗(yàn)。真正制約目前智能手機(jī)的當(dāng)數(shù)電池技術(shù)。

10月31日，2018新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系論壇在京召開(kāi)。論壇由中國(guó)鐵塔承辦，圍繞“建立新能源汽車退役動(dòng)力蓄電池回收體系”主題展開(kāi)，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文出席論壇并發(fā)言。

日前據(jù)悉，德國(guó)Cellcube儲(chǔ)能系統(tǒng)公司和Redflow公司計(jì)劃在近期開(kāi)展的項(xiàng)目中部署一種名為氧化還原液流電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

新能源汽車是汽車圈發(fā)展的大勢(shì)，連北京新能源牌照名額都已經(jīng)排到了2023年了，但數(shù)據(jù)顯示，僅2018年到至今為止，新能源汽車起火事件40余起。新能源車發(fā)生如此多的事故，買它真的放心么？

巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)近日宣布，巴拉德燃料電池模組將為由交通與環(huán)境中心管理、加州空氣資源委員會(huì)部分資助的項(xiàng)目中的四輛UPS運(yùn)輸卡車提供氫動(dòng)力。

也許有人會(huì)問(wèn)，當(dāng)前純電動(dòng)汽車技術(shù)快速進(jìn)步，續(xù)駛里程甚至可以達(dá)到數(shù)百公里，是不是就沒(méi)必要發(fā)展燃料電池車了？

現(xiàn)如今，越來(lái)越多的廠家選擇將電池包安裝在車身中地板上，是因?yàn)樗泻芏鄡?yōu)點(diǎn)。比如“板式布局”能降低重心且不占空間。相比之外，油改車型沿用了很多傳統(tǒng)車身布局方式，故而只能見(jiàn)縫插針，多采用“T形電池包”布置方法。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車主最大顧慮就是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。

2015年8月31日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》。該文件對(duì)產(chǎn)業(yè)布局和項(xiàng)目設(shè)立、生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及性能、資源綜合利用及環(huán)境保護(hù)、安全管理、衛(wèi)生和社會(huì)責(zé)任、監(jiān)督與管理等進(jìn)行了規(guī)范。