國外的主要廠家三星SDI，正極材料主要采用NCA和NCM，方形鋁殼。著名案例寶馬i3。三星官網顯示的方形電池單體。產品包括高能量的BEV(純電動)60Ah、94Ah電池; PHEV(插電式混合電動車)26Ah、37Ah電池(26Ah會逐漸被37Ah取代);HEV(混合電動車)5.2Ah、5.9Ah電池;高功率電池(4.0Ah、11Ah)，共4個系列。

在不久前出版的《自然》(Nature)雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》(Ten years left to redesign lithium-ionbatteries)的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。

近日，特斯拉電池供應商松下電池產業公司表示，隨著特斯拉Model 3轎車的生產加快，松下的電池業務連續第二個季度出現虧損，特斯拉加快量產與松下持續虧損之間強烈反差實在是耐人尋味。

一直被譽為下一代電池技術的固態電池已經從實驗室研究到了量產研發階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態電池競相追逐，一波基于固態電池技術的新興造車勢力也正在崛起。

據外媒報道，知情人士透露，江森自控國際有限公司將以130億至140億美元的價格，將旗下生產汽車電池的電力解決方案業務出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司，且交易即將完成。

銀禧科技倚靠自有的終端客戶優勢，重點布局鈷資源的獲取與低價鋰資源的開發，長期來看對其新能源汽車材料領域的業務拓展起關鍵作用。

據國家市場監督管理總局質量發展局10月31日披露的信息，截至今年10月，國內已發生新能源汽車起火事件40余起。盡管這些事件并未造成嚴重的人員傷害，但頻頻曝出的新能源汽車安全事故依然引起了監管部門的高度重視。

11月1日，橫店東磁發布公告稱，公司與蘇州安靠電源有限公司于2018年10月31日簽署了《東磁—安靠電芯合作協議書》，雙方將發揮各自優勢，致力于打造一個引領圓柱電池發展方向、在國內外具有行業影響力的圓柱動力電池應用平臺。

江淮iEV7S，就用了比克811電芯。他們怎么敢用811電池？

此次發現的新電池材料，不易揮發、不易燃而且具電化學穩定的電解質，可用于電池以及手機、筆記本電腦、混合動力和電動汽車等技術依賴的鋰離子電池。

技術持續進步和產品安全性能完善一直是動力電池行業發展之要，是行業內外關注的熱點問題，也是中國電池聯盟調研的重點方向。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，現階段其價格占新能源汽車總成本的40％左右。隨著新能源汽車補貼獲得的難度越來越大和市場競爭加劇，車企對動力電池降價的呼聲持續走高。

近日，比亞迪18臺集裝箱儲能系統相繼出貨，預計于11月中旬全部完成發往英國。系統主要用于調頻、電網平衡服務，同時尋求削峰填谷、容量市場等實現多重應用效益疊加。

所謂否極泰來，用在最近的電池板塊上，可謂再合適不過了。

隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產成本不斷接近甚至低于傳統燃油車，即實現使用全成本平價(TCO平價)和生產成本平價(costofproductionparity)，電動車的驅動因素切換為市場競爭力。

豐田歷來在電池技術上有著深厚的積累。從普銳斯鎳氫電池到Mirai燃料電池，豐田都是業界最早將新能源技術應用于整車層面的車企。

10月28日，堅瑞沃能發布公告稱，公司今年前三季度實現營收35．4億元，同比下滑58．88％；實現凈利虧損29．11億元，同比下滑487．28％。

尷尬，是形容我國低速電動車處境的最貼切表述。其既擁有龐大的市場需求，能解決基層百姓的實際出行問題，又由于性能不達標導致事故頻發，惹人擔憂，最重要的是至今仍沒有合法身份。

奧迪、寶馬先后布局動力電池回收產業，是否表示其準備在動力電池回收領域占得先鋒？

中國動力收購了兩家企業有利于增強協同效應，在軍品業務市場和民品業務多領域共同開展，強化全產業鏈優勢。新增啟停電池業務深度嵌入豪華車配套行業，是國內唯一一家主流車全覆蓋供應商。