近年來，鋰鈷等礦產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)可謂“紅得發(fā)紫”。得益于新能源汽車在各國的紅利，全球?qū)︿団挼V產(chǎn)的需求也呈現(xiàn)指數(shù)級增長。世界各國都加大了對鋰礦的勘探和投資，在2016年至2018年間鋰的價格翻了一番。

隨著國家前幾年對于新能源汽車的大力扶持，新能源汽車在中國得到了長足的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸形成，但是不久前政策發(fā)出的補貼退坡信號和減少補貼措施，已經(jīng)引起了整個鋰電池行業(yè)的巨震！可以肯定地說，全面取消新能源鋰電池的補貼將在未來的一二年里實施。

電動汽車需要功能強大、重量輕、價格實惠的電池。最好的選擇是商業(yè)化的鋰離子電池——它們相對緊湊和穩(wěn)定。但它們?nèi)赃^于笨重和昂貴，無法廣泛使用。

近年來，新能源汽車一直備受關(guān)注，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節(jié)能等優(yōu)點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。其實，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷升級，特別是電池動力不斷提升下，新能源汽車的性能已經(jīng)逐漸追趕上了燃油汽車。

今年10月份上海博氫新能源披露他們和東風汽車公司聯(lián)合推出一款甲醇重整制氫氫燃料電池物流車后，愛馳公司現(xiàn)在也發(fā)布了一款裝載氫燃料電池的超跑車。這輛跑車采用甲醇重整制氫燃料電池技術(shù)，續(xù)航能力達到了1200km，最高車速300km/h，0-100km/h加速僅需2.5秒。解決了鋰電池續(xù)航的致命短板問題。

今年的早些時間，美國菲斯科汽車公司便發(fā)布了一項全新的固態(tài)電池技術(shù)。據(jù)悉，這項技術(shù)的能量密度是常規(guī)鋰離子電池的2.5倍，能夠讓電動汽車的行駛里程數(shù)增加到500英里（約804公里）以上。更為驚人的是，其充電時間僅需1分鐘，甚至比傳統(tǒng)燃油汽車加油的速度還快。

市面上多數(shù)手機廠商都表示自家手機正常使用一天無壓力，一天一充即可。但結(jié)果真如他們所說嗎？如果你近期購買了新款的旗艦手機，就會發(fā)現(xiàn)新機型的電池的實際表現(xiàn)其實不如前代機型。

近日，杭叉集團發(fā)布了最新的“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”，其鋰電池系由寧德時代提供的電芯和模組，由寧德時代與杭叉集團合資成立的鵬成新能源公司組裝電池包。這標志著寧德時代開始為電動叉車產(chǎn)品批量供貨，正式進軍新能源這一細分領(lǐng)域。

董小姐的珠海銀隆正在為IPO摩拳擦掌，另一方面國家隊的持股隊列里面，有贛鋒鋰業(yè)，有欣旺達，諸如此類，描繪了未來市場中期的思路，那就是新能源汽車或者新能源產(chǎn)業(yè)的一個思路。這個思路的核心，不是別的，就是電池。

如今，電池生產(chǎn)廠商對金屬鈷的需求正在影響電池市場的發(fā)展，但幸運的是并非所有鋰離子電池都需要采用這種金屬材料。

燃料電池是一種很有前途的清潔能源，在未來很可能代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源成為主要能源。所以，很多國家和跨國集團都極其重視燃料電池技術(shù)的開發(fā)和研究。美國將燃料電池技術(shù)列為國家安全技術(shù);歐盟在2008年制定了2020年氫能與燃料電池發(fā)展計劃，投資近10億歐元用于燃料電池與氫能研究、技術(shù)開發(fā)及驗證等方面;

今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計18450噸，同比增長25%左右;預(yù)計今年國內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業(yè)內(nèi)分析認為，在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優(yōu)勢將凸顯，企業(yè)或?qū)⑼苿又?、高端錳酸鋰電池發(fā)展。

2011年以來，由于能源技術(shù)變革以及新興科技的帶動下，全球鋰離子電池產(chǎn)量進入飛速增長期，2012年到2015年增速均超過50%。2015年全球鋰電池產(chǎn)量100.75GWh，同比增長39.45%;2017年，鋰離子電池主要應(yīng)用市場增速放緩，增速只有16.85%，但受益于新能源汽車行業(yè)景氣帶動的動力電池繁榮，預(yù)計2018年全球鋰電池增速維穩(wěn)，產(chǎn)量有望達到155.82GWH，市場規(guī)模將到達2313.26億元。

伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。

目前，全球范圍內(nèi)約有 20 多家制造企業(yè)、初創(chuàng)公司和高?？蒲性核铝τ诠虘B(tài)電池技術(shù)。2017年，關(guān)于固態(tài)鋰電池分別有1198篇文獻與117篇專利。

伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。

燃料電池下游主要包括移動式、固定式、交通運輸三大應(yīng)用。

所謂危機，或許也意味著危險與機遇。新能源汽車的盛行，已經(jīng)是不可否認的事實，從其大力推廣的初衷來看，環(huán)境效益是非常具有權(quán)重的分值，然而，隨著產(chǎn)業(yè)鏈演化的進程推進，動力電池處理或?qū)⒌挚燮诖械男б妗?/p>

新能源汽車市場本應(yīng)風頭正勁，卻莫名的西風漸起，而對這陣寒意感受最深的當屬動力電池企業(yè)。上半年，沃特瑪凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車銷量第一、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。