11月9日，天能動力發布公告稱，董事會正考慮建議分拆天能電池集團有限公司并將其股份以獨立A股上市方式于證劵交易所上市的可行性。

“第一屆中國-張家口氫能與可再生能源論壇”16日在張家口舉行。多位國家部委相關負責人表示，將多措并舉，推動中國氫燃料電池汽車產業發展，破解氫燃料電池汽車產業化、商業化難題。值得注意的是，防止以過去補貼為目的、盲目開展低水平重復建設等問題已經得到國家部委的重視。

氫能及燃料電池可以實現清潔能源的大規模穩定存儲、運輸和應用，市場前景非常廣闊，是全球能源技術革命的重要方向。

據外媒報道，當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（PennState）在《NatureEnergy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。該項研究由美國能源部（theU．SDepartmentofEnergy）提供資助，研究人員研發出一種三維交連聚合物海綿，可附著在電池陽極的金屬鍍層上。

動力電池企業跨界上游材料動作頻頻，如何借助鋰礦優勢與動力電池業務發揮協同效應，是電池企業涉足鋰礦之前就必須深思的問題。

本次高峰論壇上，OFweek產業研究院高級分析師對新政策下動力電池的市場現狀和發展趨勢分享他的獨家視角。新政策下動力電池的市場現狀表現如何？張濤給出了他精確數據分析后的答案。

年起4月22日，剛果國有礦業公司Gecamines對嘉能可提起法律訴訟，原因是Gecamines稱，嘉能可在10多年來都未能解決該銅礦運營上的資本短缺的問題，最終嘉能可支付56億美元，結束在剛果與Gecamines的爭端。

比亞迪是深圳制造業企業代表之一——從一家電池代工小作坊，到成為新能源汽車產業巨頭，比亞迪花了20多年。

11月11日，南都電源控股子公司華鉑科技廢舊鉛蓄電池高效綠色處理暨綜合回收再利用項目正式投運。

當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。

“因補貼拉動和資本追捧，動力電池行業經歷了幾年非理性增長。”在11月8日舉辦的2018第三屆動力電池應用國際峰會上，天津力神電池股份有限公司董事長秦興才表示，2017-2020年，動力電池行業將經歷結構調整期，企業不得不面對技術體系、產品、智能制造和“后補貼時代”下營銷模式方面的調整，甚至是分化洗牌。

2017 年，新余市共有鋰電企業51家，主營業務收入完成160．22 億元，同比增長124．62％。2018年1～3 月，全市共有鋰電企業52 家，實現主營業務收入40．76億元，同比增長66％。

過去的三十年里，鋰離子電池，一種將鋰離子來回移動到充電和放電的可充電電池，使得小型設備的充電速度更快，持續時間更長。由SLAC的斯坦福材料與能源科學研究所的教員、斯坦福材料科學教授威廉·崔領導的一個國際研究小組今天發表了這些發現。

11月13日，鋰產品生產商Orocobre（ORE）發布其11月度投資者介紹，公司表示，由于有著低成本的關鍵性優勢，2018年公司稅后凈利潤達2570萬美元，較之2017財年的1380萬美元，公司盈利狀況大幅增長。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

凱恩股份發布公告稱，2018年11月14日，公司與孫琦、天津合信、張磊、許鐸、莊勇、袁紹華合計6名交易對手簽署《青島乾運高科新材料股份有限公司之股權轉讓協議》，同意支付3．4億元收購青島乾運56．67％的股權。

當前全球汽車行業正經歷前所未有的變革，新能源領域的電動化浪潮終于席卷到了卡車。純電動卡車具有零污染、零排放的環保特性，對“打贏藍天保衛戰”將起到重要的積極作用。

汽車電瓶壽命與汽車日長使用離不開關系的，汽車用鉛酸蓄電池一般使用壽命在2年到5年左右，一般推薦使用壽命都為3年。汽車蓄電池需要經常定期維護，保證接觸良好可靠。使用的導線要絕緣良好。下面我就來講講關于汽車蓄電池的那些事。

11月14日晚間，川能動力發布公告稱，為加快推進公司對動力電池全產業鏈的戰略布局，公司擬發起設立成都川能鋰能股權投資基金。

當地時間11月13日，江森自控國際公司宣布以132億美元的價格將旗下生產汽車電池的動力解決方案業務出售給加拿大布魯克菲爾德資產管理公司。