網(wǎng)上很多言論清一色的互相抄襲說鋰聚合物電池無記憶性并且是按累計充放電次數(shù)算的，這并沒有問題，問題在只是照搬卻并沒有思考和細究。

電動車電瓶充電過程，實際上是一種電化學反應過程，也就是讓電能變成化學能來存儲的過程，電能轉換成化學能，不可能會轉換效率為百分百，實際效率大概是60-80%之間，有些低的可能只有五成，也就是通電1安培，可能只有0.5安培被浪費掉了，這些被浪費掉的電能，最終都會轉換成熱能

幾日前，網(wǎng)友在微博上傳了一段某國產(chǎn)新能源汽車在廣州馬路邊電池自燃爆炸的視頻，引起了全民關注。事發(fā)六天前，威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發(fā)生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，

又雙叒臺風，今年以來全國多地遭遇多次強降雨，不少車輛涉水受損。與此同時，新能源汽車的動力電池售后詬病曝露于輿論之中。

電池，是一樣我們從小開始就會接觸到的消耗品，但你用了這么多年的電池，真的了解它嗎？日常生活中的電池主要是一次電子和二次電池，燃料電池作為一種高科技產(chǎn)物，目前仍未普及，一般人并沒有多少機會接觸到。

日前，力信能源與贛州豪鵬科技簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式達成“動力電池回收處理”戰(zhàn)略合作。力信能源表示，本次與贛州豪鵬簽訂的動力電池回收戰(zhàn)略的實施，一方面有利于減少環(huán)境污染，另一方面能增強公司抵御能源短缺風險的能力，建立低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好型社會。

公司公告：公司與北汽集團下屬公司北汽鵬龍簽署簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務上開展合作。

2018年11月12日晚間，光華科技發(fā)布公告稱，與北汽集團下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署了《關于退役動力電池回收等領域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務上開展合作，北汽鵬龍為北汽集團動力電池梯次利用及資源化業(yè)務的承擔單位。

英媒稱,智能手機日新月異,從曇花一現(xiàn)的無邊框全屏到人臉識別乃至專業(yè)相機型手機越來越先進,雖然手機技術不斷升級,電池壽命卻似乎并未如消費者所愿得到大幅提升。

在該項目中，塔爾加正研發(fā)一種高能量密度的石墨烯硅電池陽極產(chǎn)品，稱為TalnodeTM-Si，比其他商用石墨陽極的能量密度明顯更高。塔爾加董事總經(jīng)理MarkThompson表示，TalnodeTM-Si將滿足日益增長的鋰離子電池的需求，該電池具有更高容量，可增加電動汽車的續(xù)航里程，增長便攜式電子設備的工作時間。

在國家政策的支持下，新能源車發(fā)展得越來越快，在這種情況下，充電就成了一個很大的問題。傳統(tǒng)燃油車發(fā)展的時間已經(jīng)很長，加油站早已遍布世界的每一個角落，補充能源已經(jīng)不成問題。

按照汽車之家這份藍皮書的預測，到了2028年新能源汽車的銷量會突破千萬，占整體乘用車銷量的29%。10年實現(xiàn)新能源汽車的10余倍增長，它的最大推動力將是什么？從藍皮書的調查來看，當前全國消費者對于新能源汽車的接受度已超過70%，最大的消費痛點仍舊是充電難、續(xù)航低、成本高。

這是一次特殊的“汽車展”，與傳統(tǒng)車展風格不同的是，主機廠和零部件商們不再直接賣產(chǎn)品，而是展示最新的技術和新消費理念。各大廠商帶來了飛行汽車、無人駕駛、移動出行、氫燃料電池汽車等全新技術，展示對未來出行的理解。

外媒報道梅賽德斯-奔馳正在向德國市場的特定客戶交付首批GLCF-Cell車型。其中包括各部委，國家氫能組織（NOW）和H2Mobility以及DeutscheBahn。

最近幾個月，新能源汽車安全事故頻發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年8、9月兩個月發(fā)生的電動汽車起火事故數(shù)量，就已經(jīng)超過了2017年全年電動汽車起火事故總和。而值得注意的是，在這些電動車起火事故中，有很多都與搭載的動力電池有關。由此可以看出，動力電池的可靠性直接關系到消費者的人身和財產(chǎn)安全。

在過去的幾年中，中國新能源汽車迅猛發(fā)展，這也帶動了動力電池的迅速裝機。截至2018年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%，動力電池車市場更是完成了15.45GWh的裝機量，同比增長150%。

當前，新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，在純電動、插電式混合動力和氫燃料電池等諸多新能源的選項中，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環(huán)保優(yōu)勢，受到各國政府、專業(yè)機構和相關企業(yè)的關注。從全球來看，日本和韓國等國家的氫燃料電池汽車以乘用車為主，而我國則以氫燃料電池商用汽車為主要的發(fā)展方向，并且初具規(guī)模。

新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，帶動了動力電池市場的興盛，也給了國產(chǎn)動力電池企業(yè)帶來了更好的發(fā)展機遇，比亞迪和寧德時代就是其中的佼佼者，兩家企業(yè)攜手為中國的動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了很多貢獻，但是在競爭日漸激烈的動力電池領域，比亞迪和寧德時代，誰會笑到最后？誰能取得最后的勝利呢？

11月13號，捷威動力電池項目在嘉興正式簽約，項目總投資約108億元，計劃建設產(chǎn)能20GWh的動力電池生產(chǎn)基地，其中一期產(chǎn)能規(guī)劃6GWh，包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地一期等基礎建設，投資近50億元。

此行一共成稿兩篇，此為第一篇稿件，其二為《眼見為實韓國人造出的野獸竟如此暴戾》，兩篇稿件均舍棄專業(yè)的汽車專業(yè)理論，用最直觀的感受記錄現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車以及高性能車方面深厚的技術儲備。