在過去的幾年中，中國新能源汽車迅猛發(fā)展，這也帶動(dòng)了動(dòng)力電池的迅速裝機(jī)。截至2018年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%，動(dòng)力電池車市場(chǎng)更是完成了15.45GWh的裝機(jī)量，同比增長150%。

目前，全球百分之九十的動(dòng)力電池產(chǎn)能主要來源于中國、日本和韓國企業(yè)。從某種程度而言，國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)品的優(yōu)劣直接關(guān)乎全球電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。進(jìn)一步說，誰掌握了動(dòng)力電池的核心技術(shù)，誰就掌握了電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中的制勝關(guān)鍵。

10月31日，中國首款純電動(dòng)城市跑車K50揭開那層覆蓋在高性能電池組上的薄紗——首次邀請(qǐng)媒體參觀動(dòng)力電池華特電動(dòng)的工廠，詳解前途汽車在三電技術(shù)領(lǐng)域長期的技術(shù)探索和創(chuàng)新。

?安全的電芯

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年9月15日，今年共發(fā)生較為確定的新能源汽車起火事件39起，疑似電動(dòng)車起火事件12起。

在這些突發(fā)事件中，媒體往往將起火原因和電池安全性做關(guān)聯(lián)，在輿論看來正是動(dòng)力電池的不安全導(dǎo)致新能源汽車的自燃。雖然并沒有非常充分的證據(jù)來佐證這個(gè)觀點(diǎn)，但不可否認(rèn)這種說法導(dǎo)致大眾更加重視動(dòng)力電池的安全性。

而這也正是華特電池組最引人注意的地方——華特電動(dòng)的電池組在電池安全性上做了更多的考量，使其具有更高的安全性。

電池的安全性體現(xiàn)在多個(gè)方面，首先是電池安全，為保障動(dòng)力電池的安全，華特電動(dòng)自主研發(fā)可再充能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)，通過全新的設(shè)計(jì)理念及先進(jìn)的技術(shù)，從根本上解決了低溫啟動(dòng)及充電、高溫放電、電池使用壽命、碰撞安全性等目前純電動(dòng)汽車存在的普遍問題。

其次是碰撞安全，也就是說在經(jīng)受外力撞擊時(shí)，電動(dòng)電池可以保證安全。得益于采用高強(qiáng)度SMC復(fù)合材料殼體的標(biāo)準(zhǔn)電池箱，RESS系統(tǒng)的電池碰撞性能測(cè)試的成績高于國標(biāo)30%，并且達(dá)到IP67的防護(hù)等級(jí)要求。此外，由于標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)采用粘彈性連接體系，保證了電池在震動(dòng)沖擊、顛簸的條件下依然可以保持較高的安全性。

此外，華特電動(dòng)采用軟包電芯可有效地增加電池組件的安全性。當(dāng)電芯壓力過大時(shí)，軟包電芯可以起到緩沖作用，這優(yōu)于方殼電芯的突然爆發(fā)式泄壓；此外從溫度角度看，軟包電芯厚度小于方殼電芯，散熱性好，溫度一致性好；另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于軟包電芯對(duì)RESS系統(tǒng)起到更好的支撐。

?技術(shù)保障

華特電動(dòng)能在動(dòng)力電池領(lǐng)域做出如此高的安全標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵因素之一是起步較早，早在2010年便開始聚焦于動(dòng)力電池研發(fā)。

2013年，當(dāng)磷酸鐵鋰電池還處于市場(chǎng)主流的時(shí)候，華特電動(dòng)憑借對(duì)三元鋰電池前景的前瞻性預(yù)判，將其作為主要發(fā)展方向。三元鋰電池擁有耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯(cuò)的循環(huán)壽命等特點(diǎn)，其平均能量密度相比磷酸鐵鋰電池提升幅度為20%～50%。而華特電動(dòng)提供的電池是高性能NCM三元鋰，其電池能量密度到達(dá)134.35Wh/kg。

2017年底，華特電動(dòng)生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，標(biāo)志著華特電動(dòng)邁入嶄新的發(fā)展階段。

現(xiàn)在，在蘇州市高新區(qū)通安鎮(zhèn)，華特電動(dòng)已建立起建筑面積1.3萬平方米，年產(chǎn)52萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱的自動(dòng)化生產(chǎn)線。在該流水生產(chǎn)線上，有36臺(tái)智能機(jī)器人、5臺(tái)激光焊機(jī)以及2臺(tái)大功率充放電檢測(cè)設(shè)備高效協(xié)同，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱的生產(chǎn)節(jié)拍僅需72秒。

該條生產(chǎn)線采用自主研發(fā)的銅鑲鋁焊接工藝，提升了焊接效率及質(zhì)量。此外，該條生產(chǎn)線還采用激光變頻焊接工藝來保證熱熔速度，保證焊接一致性，以確保電池組質(zhì)量。

在產(chǎn)線設(shè)計(jì)之初，華特方面就考慮到了產(chǎn)線柔性調(diào)整，80%的自動(dòng)化產(chǎn)線，負(fù)責(zé)模組、自動(dòng)化、焊接和加工四個(gè)階段，可實(shí)現(xiàn)同側(cè)出極耳不同型號(hào)電芯的切換，預(yù)留產(chǎn)線調(diào)整時(shí)間為7-15天，用來完成夾具、卡位、工裝等的調(diào)整配合。

同時(shí)，華特對(duì)模組的堆疊可根據(jù)客戶對(duì)不同電壓的需求，機(jī)器人自動(dòng)化產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)不同模組的堆疊，省去了人工操作時(shí)間，且精準(zhǔn)度較人工要高。

作為前途體系下的電池系統(tǒng)核心研發(fā)模塊，華特電動(dòng)為前途K50搭載了前文所述的可再充能量存儲(chǔ)系統(tǒng)（RESS）。該系統(tǒng)讓K50解決了低溫啟動(dòng)及充電、高溫放電、電池使用壽命、碰撞安全性等目前純電動(dòng)汽車存在的普遍問題。

并且，基于三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)（高性能運(yùn)動(dòng)型跑車平臺(tái)、中大型乘用車平臺(tái)、小型乘用車平臺(tái)），華特電動(dòng)將推出一系列兼具出色駕駛性能和高可靠性的純電動(dòng)車型。

路由社認(rèn)為，從某個(gè)角度看，汽車行業(yè)的華特電動(dòng)更像是計(jì)算機(jī)行業(yè)的英特爾或者高通——后兩者制造的CPU為整個(gè)計(jì)算機(jī)行業(yè)提供了強(qiáng)勁的算力，賦能計(jì)算機(jī)行業(yè)進(jìn)入信息時(shí)代。而華特的電池組件或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)汽車動(dòng)力的來源，賦能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。