11月10日，在首屆進口博覽會展期的最后一天，寶能汽車和來自斯洛伐克的參展商AeroMobil公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布，將就多功能飛行汽車項目展開合作。

這是一次特殊的“汽車展”，與傳統(tǒng)車展風格不同的是，主機廠和零部件商們不再直接賣產品，而是展示最新的技術和新消費理念。各大廠商帶來了飛行汽車、無人駕駛、移動出行、氫燃料電池汽車等全新技術，展示對未來出行的理解。

汽車將進入空中時代

未來出行的戰(zhàn)火正全面蔓延，市場的爭奪從地面轉戰(zhàn)空中。

來自斯洛伐克的AeroMobil公司是一家從事飛行汽車研發(fā)及產業(yè)化的科技公司，該公司飛行汽車產品AeroMobil4.0STOL可在3分鐘內由汽車變身為“飛機”，通過混合動力系統(tǒng)，陸地最高時速為160公里，并可以360公里的速度在空中飛行，最高單次續(xù)航750公里。

根據(jù)協(xié)議，寶能汽車與AeroMobil飛行汽車項目的合作內容包括技術研發(fā)、銷售渠道、產品國產化等。AeroMobil將依托寶能汽車既有資源，進行品牌推廣和產品應用，雙方同意在合適時機共享、共建銷售網絡和共同技術研發(fā)，并在未來共同推進飛行汽車項目的國產化。

“作為一種組合式的顛覆，飛行汽車將是未來出行的新模式，具有革命性意義。未來，高端用戶消費升級，車庫里停放一臺飛行汽車，開到空間足夠的地方起飛，一個交通工具把兩種職能結合起來，實現(xiàn)天地無縫對接。”11月10日，寶能汽車常務副總裁李峰對智庫君表示。寶能也成為繼吉利和騰訊之后，第三家進軍飛行汽車領域的中國企業(yè)。

事實上，近年來，飛行汽車逐漸被看好，吸引了大批企業(yè)投身其中。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年全球有20個不同的團隊正在進行相關研發(fā)工作。而這些研發(fā)團隊，有的直接由大型企業(yè)主導，有的則得到了行業(yè)巨頭的資金和技術支持。

主要玩家大致可分為四類：第一類是特種巨頭，如波音和空客；第二類是汽車制造商，包括豐田、戴姆勒、吉利、奧迪、勞斯萊斯、阿斯頓-馬丁等；第三類是互聯(lián)網公司，Uber、谷歌、騰訊都已經有所布局；第四類是初創(chuàng)公司，它們中的佼佼者不斷被大公司看中，如得到谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇支持的Opener、被吉利汽車收購的太力（Terrafugia）飛行汽車。

歐洲特種巨頭空中客車，不僅與奧迪合作了Pop.Up項目，還自行研發(fā)了單座、電動、自動駕駛的飛行汽車“Vahana”。“Vahana”已經在今年1月完成首次試飛，一款電動垂直起降并可容納四名乘客的技術驗證機CityAirbus計劃在2018年底前首飛。

科技公司方面，騰訊和谷歌的投資更加積極。早在2010年，Google創(chuàng)始人拉里·佩奇投資了2010年創(chuàng)立的飛行出租車公司KittyHawk，目前該公司的首款產品Cora已經開始試點飛行，并有望在三年后實現(xiàn)商業(yè)化。去年，騰訊公司領投了成立三年的德國飛行汽車公司LiliumAviation，該公司研發(fā)的兩座垂直起降電動飛機，計劃在2019年進行首次載人飛行。

不少車企也對飛行汽車極具熱情。由戴姆勒投資、英特爾技術支持的德國初創(chuàng)公司Volocopter，打造出一款可在城市上空運送乘客、類似無人機的電動直升機，計劃在未來三至五年內開展首次商業(yè)旅行。豐田汽車公司則資助了日本初創(chuàng)企業(yè)Cartivator進行飛行汽車SkyDrive的研制。

不可否認的是，飛行汽車為緩解城市交通擁堵提供了新的思路，科技創(chuàng)新和產業(yè)變革或許有機會讓它從概念走向量產。

據(jù)了解，太力飛行汽車將首先在美國上市。美國是對飛行汽車開放度最大的國家，只需獲得美國聯(lián)邦管理局飛行器許可和高速公路安全局上路許可，但是中國還沒有相關法律和規(guī)定。其次，成本問題也極具挑戰(zhàn)。比如，本屆進博會參展的AeroMobil飛行汽車造價為每臺120萬歐元。

集中展示氫燃料車技術

除了飛行汽車，未來出行還有更多可能性。在氫燃料電池車領域領先的日韓企業(yè)，也在本屆進博會上秀“肌肉”。

作為全球汽車行業(yè)的風向標，豐田以“觸手可及的未來城市”為主題參展，展示了一系列關于“未來出行”的解決方案，設立了“城市生活”、“氫能循環(huán)社會·技術”、“與自然共生”三個展區(qū)。

其中，豐田在“氫能循環(huán)社會·技術”展區(qū)，集中亮相了氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車，此外，還展示了氫燃料電池技術相關的核心零部件，勾勒出豐田關于未來氫能源社會的藍圖。

“豐田積累了包含氫燃料電池車在內的豐富經驗，期待把這些技術、產品及零部件，帶給更多的中國消費者。這些技術并非只用于豐田車型上，我們希望和中國政府、企業(yè)一起合作，包括向中國廠商提供技術，讓這些環(huán)保技術在中國扎根落地、實現(xiàn)普及。”11月6日，豐田汽車公司專務、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘告訴智庫君。

此外，未來豐田還將在中國市場投放更多電動化產品。據(jù)豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經理董長征透露，卡羅拉、雷凌PHEV將于明年上市，2020年將推出C-HR和奕澤的EV車型，氫燃料電池車MIRAI也在抓緊進行實證實驗，到2022年北京冬奧會氫燃料大巴也將在中國落地。

除了豐田以外，本田、現(xiàn)代等車企也帶來了各自的氫燃料電池汽車產品。

“我們非常看好中國市場，愿意和中國企業(yè)展開多方面合作來推動氫燃料電池汽車在中國落地。只是，目前合作企業(yè)、模式等細節(jié)還不便透露。”11月6日，現(xiàn)代汽車氫燃料性能研發(fā)室總負責人樸鐘震表示。

不過，目前外界對于加氫站數(shù)量少、價格貴仍然很擔憂。對此，樸鐘震認為，氫燃料電池車在產業(yè)初期會面臨基礎設施不完善，加氫成本高等一系列問題，可以借鑒歐洲和日韓市場的經驗，采取政府獨立投資建設，或是政府與民間企業(yè)合作，以應對初期盈利困難、基礎設施落后等難題。