隨著新國標(biāo)出臺的臨近，電動車制造體系正在悄悄地進(jìn)行著調(diào)整。根據(jù)已知的消息透露，新國標(biāo)將在今年的4-5月份正式出臺，隨即企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品被3C強(qiáng)制性認(rèn)證。

InternationalBatteryMetals公司即將帶來問題的解決辦法，其所掌握的這項技術(shù)將在開發(fā)鹽湖鋰礦資源中帶來840億美元的收益，鋰的生產(chǎn)速度將更快，成本也將更低。

日本東京工業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)研究人員近日研發(fā)出可超高速充放電的全固態(tài)電池，朝著全固態(tài)電池實用化方向邁出一大步。

信部、科技部等七部門近日確定新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)，包括京津冀地區(qū)、山西等地區(qū)。各試點(diǎn)地區(qū)可采取回購、以舊換新等措施促進(jìn)動力蓄電池回收。

新能源補(bǔ)貼政策持續(xù)調(diào)整，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池壓力陡升。目前，比亞迪、沃特瑪?shù)葎恿﹄姵厣a(chǎn)商皆面臨較大挑戰(zhàn)。

近幾年，在新能源汽車快速發(fā)展的強(qiáng)勁帶動下，動力電池的發(fā)展速度一路狂飆。1月16日，在“獨(dú)具匠芯，智創(chuàng)未來”新能源行業(yè)峰會暨2018新形勢下動力電池發(fā)展方向研討會上，中國汽車技術(shù)研究中心方凱正博士介紹：2017年，中國新能源汽車動力電池總配套量373.7億瓦時，同比增長33%。

據(jù)外媒報道，穆迪投資者服務(wù)公司(Moody’sInvestorsService)在發(fā)給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或?qū)⒎啪忞妱榆囓囕d電池的產(chǎn)量。

“第一屆中國-張家口氫能與可再生能源論壇”16日在張家口舉行。多位國家部委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將多措并舉，推動中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題。值得注意的是，防止以過去補(bǔ)貼為目的、盲目開展低水平重復(fù)建設(shè)等問題已經(jīng)得到國家部委的重視。

一紙關(guān)于全體員工放假半年的通知，將沃特瑪?shù)木骄潮┞稛o遺。沃特瑪在6月28日發(fā)布的通知中坦承，放假是因為公司訂單不足、資金困難。連續(xù)多年位居全國動力電池裝機(jī)量第三的沃特瑪，一下陷入資金鏈斷裂的困境，令人唏噓的同時，也讓人看到動力電池領(lǐng)域競爭的殘酷。

在國家產(chǎn)業(yè)政策提供的沃土上，從2010年開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢如破竹。由于動力鋰電池的用壽命在5至8年，所以近兩年將迎來電動汽車動力電池的退役潮。多級泵

1~11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長相對應(yīng)的是，動力電池的需求量也在持續(xù)增加。不過，《中國汽車報》記者了解到，電池產(chǎn)業(yè)原材料供給卻沒有跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。

近幾年新能源汽車的快速發(fā)展極大地帶動了我國鋰電池材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2017年，我國鋰電池的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1130億元左右，其中動力鋰電池規(guī)模大約600億元。目前我國電池生產(chǎn)企業(yè)已超過200家，是全球擁有鋰電池生產(chǎn)企業(yè)最多的國家。預(yù)計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將達(dá)七成以上。

隨著市場參與者爭奪更多的礦產(chǎn)資源和市場，生產(chǎn)鋰電池必需的鋰上頭價格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創(chuàng)廠商LilacSolutions公司首席執(zhí)行官DavidSnydacker表示，目前鋰材料的成本約占鋰電池生產(chǎn)成本的10％。

說起新能源車電池，它絕對不比汽車發(fā)動機(jī)簡單，材料、技術(shù)不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會對車整體性能產(chǎn)生影響。目前，電池市場競爭也是前所未有的激烈，在新能源車補(bǔ)貼減少和消費(fèi)者對長續(xù)航的要求下，汽車廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價格更低。所以，今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年，不少廠家倒閉，同時也造就了寧德時代、比亞迪、國軒等一批電池龍頭企業(yè)。而對消費(fèi)者來說，想了解新能源車，當(dāng)然要從了解電池開始。

鋰離子電池按工作性質(zhì)可以分為一次電池和二次電池。一次電池是不可循環(huán)使用的電池；二次電池則以多次充放電、循環(huán)使用，如先后實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等。鋰離子電池是指分別使用兩種不同的能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正極與負(fù)極的二次電池。

每年的旺季到來之前，亞馬遜都會對平臺上商品的安全性和相關(guān)證書進(jìn)行審核。幾天前，亞馬遜郵件通知部分賣家，要求其在10月23日之前提供玩具類認(rèn)證證書，否則將移除產(chǎn)品庫存。幾天后，鋰電池產(chǎn)品也收到了審核通知。

如今的智能手機(jī)，性能已經(jīng)不是制約智能手機(jī)使用的最大天敵，因為各種逆天優(yōu)化，軟硬件打通，讓配置相對低的手機(jī)，也能獲得流暢的使用體驗。真正制約目前智能手機(jī)的當(dāng)數(shù)電池技術(shù)。每個人都患上了電量恐懼癥，每當(dāng)電量掉到50%左右大家都開始驚呼：沒電了。但是在三星Note10之后，這些驚呼或許就會成為過去。

近年來，世界各國有不少相關(guān)研究在鋰負(fù)極材料的設(shè)計合成上取得重要突破，但至今仍無法抑制金屬鋰在大電流密度充放電下枝晶產(chǎn)生以及電極體積膨脹的問題，因此鋰電池的長壽命、大容量“快充快放”依然難以逾越。

隨著國家前幾年對于新能源汽車的大力扶持，新能源汽車在中國得到了長足的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸形成，但是不久前政策發(fā)出的補(bǔ)貼退坡信號和減少補(bǔ)貼措施，已經(jīng)引起了整個鋰電池行業(yè)的巨震！可以肯定地說，全面取消新能源鋰電池的補(bǔ)貼將在未來的一二年里實施。

具體來看，鋰電池在電網(wǎng)儲能、通信基站儲能以及火電調(diào)頻儲能等市場領(lǐng)域的應(yīng)用“起風(fēng)”；電動自行車新國標(biāo)及3C強(qiáng)制認(rèn)證新規(guī)掀起鋰電替代潮；無繩化、小型化電動工具市場增長帶動鋰電池需求增長，國際巨頭供應(yīng)鏈維穩(wěn)給國內(nèi)鋰電廠商帶來了新的市場機(jī)遇。