隨著新國標(biāo)出臺的臨近，電動車制造體系正在悄悄地進行著調(diào)整。根據(jù)已知的消息透露，新國標(biāo)將在今年的4-5月份正式出臺，隨即企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品被3C強制性認(rèn)證。

3C強制性認(rèn)證是由國家制定標(biāo)準(zhǔn)、由第三方來確認(rèn)產(chǎn)品、過程或服務(wù)符合特定要求給與的書面保證，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過認(rèn)證方能進入市場銷售。3C認(rèn)證的核心就是確保制造工廠質(zhì)量能力和產(chǎn)品一致性。電動車強制性3C認(rèn)證的依據(jù)就是新國標(biāo)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，因此，新國標(biāo)出臺之日，就是3C認(rèn)證開始之時。

這次新國標(biāo)的內(nèi)容全部設(shè)為否決項，企業(yè)要想搞點“名堂”幾乎沒有“空間”可以操作。按照其核心內(nèi)容就是五大點：1.必須具有腳踏騎行能力；2.整車質(zhì)量包含電池不得大于55kg；3.速度不得大于25km/h；5.電機功率不得大于400W；5.電池電壓不得大于48V。

其他的內(nèi)容還有：中軸兩端的距離不得大于35cm；坐墊的長度不得超過35cm等諸多的內(nèi)容。由于新國標(biāo)明確規(guī)定了電動自行車屬于非機動車，腳踏騎行能力與整車重量成為勒住電動車企業(yè)的“命門”，逼迫整車企業(yè)必須要在瘦身上想辦法！而電動車瘦身唯一的辦法就是將鉛酸電池?fù)Q成鋰電池之類的比能量更高、重量更輕、體積更小的新能源電池。

因此，在電池上動腦筋，讓電動車重量減輕，成為了設(shè)計整車的主要思路與辦法。據(jù)電動車商情了解，原來從事鋰電自行車設(shè)計與制造的企業(yè)，自新國標(biāo)報批稿公示之后，已經(jīng)在著手設(shè)計新國標(biāo)款型的電動車。

那么，這些的電動車究竟有哪些款型？

采用鐵管型設(shè)計，大量減少塑件包飾，體現(xiàn)出自行車的風(fēng)格（由于產(chǎn)品涉及到商業(yè)秘密）在此不便展出照片），鋰電池盒會設(shè)計得十分的美觀。這樣，整車重量大大降低，外觀更有特色；

型材與塑件鑲嵌。受中軸距離束縛的影響，盡量將車身做大，盡最大可能體現(xiàn)出電摩的特色。但是，由于坐墊短（新國標(biāo)的強制性要求），為了讓車體更為美觀，設(shè)計者將騎行者坐墊與緊挨著的裝飾件形成一體。由于必須裝配腳踏裝置，這樣的車型看上去還是有點別扭。

做成類似于目前的電摩款型。大量采用塑件裝飾，而由于采用了鋰電池，整車的重量因采用了電池不會超過55公斤。

從目前各地按照老國標(biāo)對電動車檢測的情況來看，腳蹬裝置在檢測中是裝配上去的，而一旦檢測完畢，腳蹬就不見了。但是，新國標(biāo)實施之后及進行3C認(rèn)證，把腳蹬卸去就會遇到很大的麻煩，弄不好企業(yè)的3C認(rèn)證的牌子就會被摘掉。

因此，新國標(biāo)逼迫整車企業(yè)必須采用鋰電池，以此來降低整車的重量、騰出更多的重量空間留給其他部位。由此可以肯定，隨著新國標(biāo)的推進，鋰電池將真正迎來發(fā)展的大好時機！