在我國新能源汽車產業發展過程中，動力電池產業發展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰電池，行業不少人士認為這一領域也存在天花板。在鋰電池發展如火如荼的當今，不少企業或研究機構也在探索電池產品新的發展方向，如燃料電池和固態電池。

在新能源汽車爆發式增長的背景下，動力電池梯級利用成為行業內熱議的話題。但目前動力電池整體的回收網絡體系還很不健全，都還未真正形成規模，技術也仍待升級。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。

2018中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇日前在西寧舉行。論壇發布的報告顯示，隨著電動汽車產業的迅猛發展，中國已成為全球最大的鋰動力電池生產國，并和韓國、日本一起主導了鋰動力電池市場。

越來越多的電動車，意味著將產生越來越多的廢舊動力蓄電池。廢舊電池如果在回收過程中出現泄漏，不僅會造成重金屬污染，具備強腐蝕性和強毒性的電解質也存在危害環境和生態健康的可能。

據國外媒體報道稱，由于智能手機、電動汽車等產品對于電池供應的需求在近年來水漲船高，以及許多汽車、科技企業電池材料供應短缺可能引發的一系列連鎖反應，曾經不為人所知的鈷材料供應逐漸成為全球各大企業的爭奪重點。

作為一種前沿材料，石墨烯具有技術高度密集，研發投入高，產品的附加值高，生產與市場的國際性強，以及應用范圍廣、發展前景好等特點。在諸多利好政策影響下，石墨烯近年來在我國發展迅速，企業數量不斷增加。

電動汽車取代燃油車的趨勢已經明確，整個行業在電池上的投資也是層出不窮，屢下重注，唯獨BMS一直動靜不大，乏善可陳。但是隨著動力鋰電池保有量不斷增多，BMS的變局也將逐漸到來。

鋰電池隔膜一般按照工藝，分為干法工藝和濕法工藝，由此，隔膜產品也分為干法隔膜和濕法隔膜兩類。

11月13日，天津市捷威動力工業有限公司（下稱捷威動力）電池生產基地落戶嘉興項目簽約儀式在浙江嘉興順利舉行。

本次高峰論壇上，OFweek產業研究院高級分析師對新政策下動力電池的市場現狀和發展趨勢分享他的獨家視角。新政策下動力電池的市場現狀表現如何？張濤給出了他精確數據分析后的答案。

11月14日晚間，川能動力發布公告稱，為加快推進公司對動力電池全產業鏈的戰略布局，公司擬發起設立成都川能鋰能股權投資基金。

凱恩股份發布公告稱，2018年11月14日，公司與孫琦、天津合信、張磊、許鐸、莊勇、袁紹華合計6名交易對手簽署《青島乾運高科新材料股份有限公司之股權轉讓協議》，同意支付3．4億元收購青島乾運56．67％的股權。

11月13日，鋰產品生產商Orocobre（ORE）發布其11月度投資者介紹，公司表示，由于有著低成本的關鍵性優勢，2018年公司稅后凈利潤達2570萬美元，較之2017財年的1380萬美元，公司盈利狀況大幅增長。

進入2018年，我國軟包動力電池領域有了更多“看點”：“獨角獸”寧德時代為日產供應軟包動力電池；億緯鋰能與戴姆勒簽訂軟包動力電池供貨協議；國軒高科計劃在2018年年底投產軟包動力電池等。

對于電動車來說，理想的電池應該具備：足夠能量密度，才能跑更遠的路程；足夠的功率密度，車才能加速快、能爬坡；能量補充速度快，充電或者換電都要迅速；成本低廉，使用壽命和價格綜合起來有競爭力。

11月11日，南都電源控股子公司華鉑科技廢舊鉛蓄電池高效綠色處理暨綜合回收再利用項目正式投運。南都電源董事、副總裁兼華鉑科技總經理朱保義表示，項目達產后，華鉑科技的廢舊鉛蓄電池年總處理能力將達到120萬噸，成為全球最大的鉛資源再生工廠。

全球2019年上半年的鈷原料需求增量預計不超過5000噸，不考慮全球隱性庫存，供應端中色，合縱，佳納等在剛果有投資的中資冶煉廠2019H1預計可新增超過2000噸供應量，此外RTR預計可新增約3000噸供應量，SMM預計明年上半年全球鈷基本面依舊不樂觀。

為了緩解環境和能源危機，原本以汽油為主的交通工具逐漸被新能源所替代，在政策的大力推動下，電動汽車、新能源和可再生能源成為必然趨勢，成立于2011年的寧德時代則是這個新能源時代的“產物”。

動力電池企業跨界上游材料動作頻頻，如何借助鋰礦優勢與動力電池業務發揮協同效應，是電池企業涉足鋰礦之前就必須深思的問題。