近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，前兩個月，新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比增長200%。新能源汽車產業進入黃金發展期，目前主流車企的目標銷量合計已突破70萬輛，接近此前國內新能源累計

隨著可穿戴設備、電動汽車產業等的迅速發展，對電池的“高容量”標準，也在不斷提高。以鋰金屬為負極的鋰電池，有著比傳統鋰離子電池高10倍的容量潛力，但卻存在著潛在的安全隱患。28日，從湖南大

?整合全球資源野心與決心并行3月初，天臣新能源有限公司(下稱“天臣新能源”)計劃投資逾50億元的動力電池系統總成項目在南京溧水經濟開發區開工建設，并宣稱將其打造成天臣新能源運營、生產

新能源車用動力電池容量衰減低于額定容量80%時，就不再適用于新能源汽車用，車用廢舊電池如何處理不僅涉及環境保護，更影響到鋰電產業持續性發展。2018年兩會期間天能集團董事長張天任、上汽集

2月26日，工信部等七部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），旨在加強動力蓄電池回收利用管理，規范產業發展。緊接著，3月5日，七部門又聯合印發《關于

由中國化學與物理電源協會舉辦的「2018年高能量密度鋰離子電池用新型導電添加劑高峰論壇」2018年4月12-13日在天津舉辦，本人有幸在現場學習了各位學術和產業界專家同行的精彩報告，在這

日經新聞17日報導，日本官民將攜手研發電動車（EV）用次世代電池，日本經濟產業省和豐田汽車、旭化成、Panasonic等車廠，以及材料、電機大廠將自5月起合作，研發稱為「全固態

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。由于比鉛酸電池更高效節能，磷酸鐵鋰電池正在逐漸走入

備受行業關注的低速電動車國標仍懸而未發，但是低速車鋰電化市場起量似乎已經箭在弦上。得到這樣判斷的原因，一是從《四輪低速電動車技術條件》國家標準正式立項到《四輪低速電動車——技術條件(草案

近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，1月、2月新能源汽車銷量近7．5萬輛，同比增長200％。新能源汽車產業進入黃金發展期，目前主流車企的目標銷量合計已突破70萬輛，接近此前國內新能源累計

就在馬斯克（ElonMusk）用一句“問題太乏味”粗暴中止分析師提問的幾小時后，大西洋彼岸的德國大眾汽車集團稱，他們正在簽署一張用于購買動力電池的支票，后者的金額幾乎超過了特斯拉當前的

4月18日，清華大學化工系張強教授課題組在能源領域知名期刊《焦耳》（Joule）上發表了論文《用于金屬鋰電池的珊瑚狀碳纖維基復合鋰金屬負極》（CoralloidCarbonFiber

5月3日，寧波杉杉電池產品首席科學家趙兵分享了杉杉在鋰電池材料業務方面的發展規劃，并表示目前動力電池市場三元電池占比較高，但三元811電池仍受制于成本尚未成為主流。杉杉股份新能源的業務

4月17日晚間，鋰電池材料行業的龍頭企業杉杉股份披露了2017年年報，報告期內，公司實現營收82.7億元，同比上年增長51.07%；實現歸屬于上市公司股東凈利潤8.96億元，同比上年上升

近期，萬向一二三一款重頭產品53AhVDA電芯產品，順利實現了設計定型。產品具有以下特點：高能量密度——產品能量密度達到了近260Wh/kg；高功率——作為一款能量型電芯產品，常溫功率

動力電池企業“躍進”的步子正趨向穩健，一波洗牌格局下，不少電池企業重心再度轉戰小動力，聯動正極材料市場也發生著聯動效應。預計錳酸鋰材料在2018年將迎來一波新的需求增長。鋰電池企業加大小

據外媒報道，弗勞恩霍夫交通和基礎設施系統研究所（FraunhoferinstituteforTransportationandInfrastructure,IVI）的鋰離子電

相比于傳統532和622材料系統，NCA電池體系能夠顯著提高電池包的能量密度并降低鋰電池度電成本，目前特斯拉MODEL3即采用了松下NCA三元圓柱鋰電池。春江水暖鴨先知。從國內的市場變化

近日，由美國組成的談判團隊訪華，就近來發生的貿易戰與我國展開談判。中美經貿磋商的結果是，雙方在有些領域達成了一些共識，但在一些問題上還存在較大分歧。顯然，一場由美國發起的針對“中國制

鋰金屬陽極電池的能量密度遠遠高于石墨陽極的鋰離子電池，但也因為產生嚴重的枝晶問題遲遲無法將之大規模商業化。不過科學家現在發現，如果在高電流密度下循環充放電增強電池自熱效應，此舉竟然可以“