據(jù)外媒報(bào)道，在反復(fù)充放電后，鋰電池材料周邊會(huì)形成一個(gè)非活躍層（inactivelayer），影響電池的性能。為此，一直化學(xué)家組成的研究團(tuán)隊(duì)研究出新方法，防止鋰電池陽(yáng)極材料分解。該團(tuán)隊(duì)由

2017年中材科技經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)〉幂^大幅度增長(zhǎng)，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到102.7億元，同比增長(zhǎng)14.5%；歸母凈利潤(rùn)達(dá)到7.7億元，同比增長(zhǎng)91%。從2017年運(yùn)營(yíng)情況來看，中材科技營(yíng)收和利潤(rùn)構(gòu)成主要

說到鋰電池結(jié)構(gòu)件，市場(chǎng)份額排名第二是哪家企業(yè)或許還存在爭(zhēng)議，但市場(chǎng)份額頭名卻非深圳市科達(dá)利實(shí)業(yè)股份有限公司(下稱科達(dá)利)莫屬。科達(dá)利成立于1996年，公司從事新能源結(jié)構(gòu)件、汽車電池結(jié)構(gòu)

鋰電池材料漲價(jià)的消息好像從未斷過，六氟磷酸鋰剛歇口氣，鋰鹽、鈷價(jià)、鎳價(jià)，也跟著漲……電動(dòng)汽車大勢(shì)已成，許多原材料供應(yīng)從工業(yè)用途轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池用途，而且，有的已經(jīng)幾輪產(chǎn)能擴(kuò)張，到如今，是否走到了過剩拐點(diǎn)？

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“續(xù)航里程”也一直是很多電動(dòng)汽車車主和準(zhǔn)車主最頭疼的問題。究竟哪些因素影響了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程呢？對(duì)于這個(gè)問題，估計(jì)不少剛買電動(dòng)汽車或是正準(zhǔn)備買電動(dòng)汽車的朋友也都

3月22日記者獲悉，鋰電池電芯外觀瑕疵檢測(cè)設(shè)備近日在中科院自動(dòng)化研究所（洛陽(yáng)）機(jī)器人與智能裝備創(chuàng)新研究院完成開發(fā)，正式進(jìn)入工業(yè)測(cè)試環(huán)節(jié)。該研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著新能源的發(fā)展，鋰電池的

無(wú)論是拼產(chǎn)能、拼技術(shù)還是拼成本控制，比亞迪與寧德時(shí)代之間必有一戰(zhàn)。方殼動(dòng)力電池電芯在中國(guó)的普及率一直很高，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)中，比亞迪、寧德時(shí)代都是方殼電池路線的典型代表。2017全

2014年以來新能源汽車的發(fā)展迅猛，極大刺激了動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展。在此背景下，一些主營(yíng)業(yè)務(wù)不振的企業(yè)也將目光瞄上鋰電池行業(yè)上下游，欲培育新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。3月22日晚間，主營(yíng)焊接鋼管業(yè)務(wù)的

近日，松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社汽車電子和機(jī)電系統(tǒng)公司在大連市的車載用方形鋰離子電池工廠開始量產(chǎn)供貨，并舉行了供貨儀式。隨著近年公眾對(duì)環(huán)境意識(shí)的提高，混合動(dòng)力車、插電混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車等環(huán)保

就鋰電池行業(yè)而言，新能源車補(bǔ)貼政策連年退坡，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)的利潤(rùn)確實(shí)造成一定影響，但這不能成為看空其長(zhǎng)期發(fā)展的理由。事實(shí)上，退坡有助于催化技術(shù)進(jìn)步、推動(dòng)成本下降。考慮到中國(guó)未來大概率是

若現(xiàn)有政策趨勢(shì)維持不變，預(yù)計(jì)2018年及以后，磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)。4月12日，真鋰研究首席分析師墨柯在第三屆鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會(huì)暨正極材料交易研討會(huì)上發(fā)表了上述觀點(diǎn)。他表示，

近日，有小金屬行業(yè)分析師表示，2018年中國(guó)鈷鋰需求增量分別為2200噸鈷金屬噸及8100噸碳酸鋰當(dāng)量，同時(shí)，對(duì)于當(dāng)前供需情況下，鈷、氫氧化鋰市場(chǎng)不存顯性缺口。鋰電池行業(yè)占據(jù)鈷鋰需求半

新能源汽車在國(guó)家和市場(chǎng)的雙重支持下飛速發(fā)展，截至2017年底，我國(guó)新能源汽車銷量已達(dá)180萬(wàn)輛，在全球累計(jì)銷量中超過50％。動(dòng)力電池作為保證新能源汽車源源不斷的動(dòng)力的根源，也在其帶動(dòng)下發(fā)

“動(dòng)力電池該怎么發(fā)展？實(shí)際上是和電動(dòng)車如何發(fā)展密切相關(guān)。什么樣的電池發(fā)展出什么樣的電動(dòng)汽車，而不是超越電池的水平去空想提高電動(dòng)汽車的指標(biāo)。”中國(guó)工程院院士楊裕生如是說。4月20－21日，

4月26日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在公開場(chǎng)合提出，將啟動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報(bào)工作，《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》也于同日發(fā)布。時(shí)隔一年多

每一種鋰電池在不同狀態(tài)參數(shù)和環(huán)境參數(shù)下都存在一個(gè)最優(yōu)充電電流值，那么，從電池結(jié)構(gòu)上看，影響這個(gè)最優(yōu)充電值的因素都有哪些？充電的微觀過程鋰電池被稱為“搖椅型”電池，帶電離子在正負(fù)極之間運(yùn)動(dòng)

繼Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)失靈剛剛發(fā)生致死交通事故之后，美國(guó)加州一輛特斯拉ModelX在發(fā)生交通事故后引發(fā)爆燃。該車車主被送到醫(yī)院后因傷重不治死亡。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，

受快速擴(kuò)大的市場(chǎng)需求及高毛利吸引，資本大量涌入隔膜行業(yè)，已漸漸形成產(chǎn)能過剩之勢(shì)。但高產(chǎn)能并不意味著高質(zhì)量，當(dāng)前國(guó)內(nèi)高端隔膜供應(yīng)依然存在缺口。為彌補(bǔ)缺口，一批志存高遠(yuǎn)的企業(yè)付出了艱辛努力，

隨著新建產(chǎn)能的陸續(xù)完工投產(chǎn)，近年來，以三元鋰材料為正極的動(dòng)力電池已經(jīng)大范圍取代了過去以磷酸鐵鋰為正極的動(dòng)力電池。三元材料生產(chǎn)的三大主要環(huán)節(jié)是混料磨料、高溫?zé)Y(jié)、粉碎分解，每個(gè)環(huán)節(jié)的控制以

4月26日，先導(dǎo)智能（300450）發(fā)布2018年一季報(bào)顯示，公司1-3月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.57億元，同比增長(zhǎng)150.58%；專用設(shè)備行業(yè)平均營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率為15.35%；歸屬于上市公司股