麻省理工學院（MIT）的研究人員與橡樹嶺國家實驗室（OakRidgeNationalLaboratory，ORNL）、日本東京工業大學（TokyoInstituteofTec

和燃油車比，新能源汽車的“心臟”更易早衰。5—8年是汽車動力電池的使用年限。有數據顯示，2018年—2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達

汽車氪獲悉，日產汽車、住友商事株式會社及其合資企業4REnergy，正在開設日本首家專門從事于電動車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。隨著電動汽車需求的不斷增加，預計在不久的將來，廢舊鋰

雖然我國已經形成了比較完善的動力電池產業鏈，規模已經足夠“大”，但是還不夠“強”，部分關鍵的核心技術依然受制于人，存在中興式“被卡脖”的風險。其中，鋰電池隔膜技術就是目前我國動力電池業的

“科研有時很簡單，并不像大家想象得那么高深。科學家要做的往往是從日常生活中發現真正的學術問題，‘捅破那層窗戶紙’，從而打開一扇窗，望見更遠的風景。”四月芳菲，校園里的海棠爭相盛開，天津大

比亞迪動力電池業務對外開放，東風汽車成第一家“吃螃蟹”車企。今年3月28日，北汽新能源-比亞迪汽車零部件展主題技術交流會在北京新能源汽車科技創新中心舉行，比亞迪電池對外銷售的首單將花落誰

德國Akasol正在為戴姆勒子公司EvoBus制造鋰離子電池系統,后者計劃于今年9月份在IAA商用車展上推出新型Citaro巴士。該巴士將配備多達10個AkasolAKASYSTEM

兆新股份跨界布局鹽湖提鋰、鋰鹽產品深加工領域，投資效益逐漸顯現。兆新股份（002256）一季度報告顯示，公司實現營收1.7億元，同比增長30.51%；實現凈利潤3127萬元，同比增長28

陷入鋰電業務泥淖，大東南面臨退市風險。4月28日，大東南（002263）公告顯示，公司將終止實施“年產3億Ah高能動力鋰離子電池建設項目”。據了解，該項目的實施主體為公司全資子公司浙江綠

2012年開始，我國新能源汽車銷量飆升。2014年，我國正式推廣應用新能源汽車。至2017年底，數據統計顯示，新能源汽車已配備的動力電池，達到約86．9GWh之高。而僅僅2017年內的新

和燃油車比，新能源汽車的“心臟”更易早衰。5—8年是汽車動力電池的使用年限。有數據顯示，2018年—2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達

“中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。”尤其近幾年，隨著電動車高速發展，逐年遞增的退役電池將成為一種態勢。梯次利用，高效回

日前據悉，意大利能源供應商Enel公司通過其能源服務部門EnelX公司和美國子公司EnerNOC與位于加拿大安大略省的阿爾戈馬果園(AlgomaOrchards)簽署協議，為其安裝1

據《金融時報》4月7日報道，日本投資巨擘軟銀（SoftBank）日前通過入股加拿大鋰礦公司NemaskaLithium首次涉足鋰業務。該公司表示，鑒于全球在電動汽車、智能手機方面的需求

國務院2015年5月印發的《中國制造2025》中指出，經過幾十年的快速發展，我國制造業規模躍居前列位，建立起門類齊全、獨立完整的制造體系，成為支撐我國經濟社會發展的重要基石和促進世界

近期，“獨角獸”話題十分火爆。“獨角獸”企業扎堆北上廣深，江門企業無一上榜，這引發了大家的思考：按照目前國內的定義，企業成為“獨角獸”一般要滿足以下三個指標：一是“經濟指標”，企業估值要

從手機、3C產品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當今儲能技術主流，但安全性質一直為人詬病，因此不少科學家試圖找出各式解決辦法。根據美國化學學會期刊《NanoLe

工信部1月24日發布了3項強制標準征求意見稿的通知，其中GB《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》的意見稿規定，除了取消模塊級別的所有測試，關于針刺的要求也發生了較大的變化。其中，最苛刻

日前據悉，德國HPS公司計劃幫助家庭部署蓄電池與氫氣燃料電池相結合的混合儲能系統，希望可以讓這些家庭獲得全年自給自足的可再生能源。HomePowerSolutions(HPS)公司

美國電動汽車巨頭特斯拉近日遭遇的“爆燃事故”將電動車電池技術推到了媒體的聚光燈下。據路透社28日報道，美國國家運輸委員會（NTSB）宣布對特斯拉近日發生的一起致命車禍展開調查，該公司債券