8月31日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）與晶科能源股份有限公司（簡稱“晶科能源”）在福建寧德簽訂戰略合作協議。寧德時代儲能業務部總經理朱巖松與晶科能源副總裁錢晶

汽車行業的“芯片荒”還沒有結束，全球市場近期又出現動力電池供應不足的問題。近日有媒體報道稱，小鵬汽車創始人何小鵬為了從國內主要的動力電池生產商寧德時代順利拿到動力電池，在寧德時代蹲守一個星期。盡管何小

上游鋰礦資源競爭白熱化，廢舊鋰電池卻留在垃圾場少人問津。國際能源署（IEA）發布的最新數據顯示，截至2021年，全球范圍內金屬鋰回收率僅不到1%，而鈷、鎳這兩種重要電池金屬回收率則分別可達到35%、6

中國汽車動力電池產業創新聯盟的最新統計數據顯示，今年上半年，我國動力電池裝車量達52.5GWh，同比大漲200.3%；今年上半年，國內動力電池企業裝車量排名前十的企業分別為：寧德時代、比亞迪、LG化學

為加強梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次產品質量。日前，工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局聯合印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），分別

近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。當前，電動自行車起火爆炸事故呈現多發態勢，給居民日常生活帶來安全隱患。國家輕型電動車及電池產品質檢中心分析發現，車輛改裝是引發事故的

據合肥發布，今日上午，中航鋰電合肥基地項目正式簽約落地長豐縣下塘，總投資248億元。雙方商定，攜手推動基地一期項目盡快開工建設，早日建成達產，并帶動更多關聯項目落戶，助力合肥加快打造具有國際影響力

據外媒報道，特斯拉（Tesla）公布了其大規模電池回收工作的更多細節，并聲稱通過其回收過程可以回收約92%的電池電芯材料。就整個生命周期的排放而言，電動汽車與燃氣動力汽車相比有兩個主要優勢。一是在車輛

全球新能源汽車產業發展提速，眾多大型車企提出了電動化目標。機構預測，到2025年全球電動汽車銷量將達到1150萬輛，年均復合增長率為32%。在此背景下，鋰電池產業鏈廠商不斷擴產能，搶占市場份額。業內人

2020年，國內汽車動力電池累計退役量達到20萬噸（約25GWh），市場規模達到100億元。而到2025年，這一數據將攀升至78萬噸（約116GWh）左右。因此，必須讓每一塊動力電池“安全下崗”，才能

據外媒報道，大眾將推出一款小型低價純電動SUV，新車型將被命名為ID.2。據悉，該車很可能將和西雅特品牌一起在西班牙生產。在過去3年中，大眾集團一直在開發價格低廉的MEB平臺純電動汽車，大眾品牌的ID

全球動力電池龍頭企業寧德時代新能源科技股份有限公司（300750，下稱寧德時代）持續布局全球鋰資源：其參股公司將出資2.4億美元（約合人民幣15.52億元）入股非洲一鋰礦項目。澳大利亞礦產勘探公司AV

記者周菊動力電池產業鏈上本來沒啥關系的兩家頭部企業突然“牽手”了。8月9日，億緯鋰能發布公告，稱其已與格林美簽署《10000噸回收鎳產品定向循環供應合作備忘錄》。根據上述備忘錄，億緯鋰能將報廢的含

財聯社（長沙，記者吳蔚玲）訊，備受矚目的加拿大鋰礦企業Millennial公司爭奪戰昨落幕，寧德時代（300750.SZ）勝出，但贛鋒鋰業（002460.SZ）一反大舉進攻常態，不愿加價的做法更值得

8月10日晚，贛鋒鋰業董事長李良彬做客華爾街見聞直播間，對當前主流提鋰技術、鹽湖提鋰發展、固態及電池循環回收技術等議題，進行了詳細解答。以下為對話摘要：四種提鋰技術目前有4種提鋰技術，分別是鋰輝石提鋰

文|尹路芯片荒是今年整個汽車行業的噩夢，據目前的估算，2021年芯片短缺造成的全球汽車減產將達到810萬輛，經濟損失超過6000億元。而目前最樂觀的估計，芯片短缺至少也要到2022年第二季度才能有

8月11日，中國五礦集團有限公司旗下湖南長遠鋰科股份有限公司（簡稱“長遠鋰科”，股票代碼“688779”）在上海證券交易所科創板成功上市。開盤即受資金追捧，收盤報價23.17元/股，較發行價5.65元

經濟觀察網記者濮振宇電動汽車軍備競賽的硝煙，正由續航領域快速蔓延到充電領域。近日，在2021東風汽車品牌秋季發布會上，嵐圖汽車發布自研800V高電壓平臺及超級快充技術，同時宣布該技術已進入整車測

10月6日消息根據外媒KoreaITNews消息，LG能源解決方案公司10月起開始為美國通用汽車第一輛大型電動卡車量產鋰電池。首批產品將在LGEnergySolution

本報記者茹陽陽吳可仲北京報道近日，登陸科創板不足2個月的廈門廈鎢新能源材料股份有限公司（以下簡稱“廈鎢新能”，688778.SH）披露百億投資計劃。9月17日，廈鎢新能宣布與雅安經濟技術開發區管