我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟的最新統計數據顯示，今年上半年，我國動力鋰電池裝車量達52.5GWh，同比大漲200.3%；今年上半年，國內動力鋰電池公司裝車量排名前十的公司分別為：CATL、比亞迪、LG化學、中航鋰電、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲爾新能源、捷威動力。其中，排名4-10位的二線動力鋰電池公司市場占比達19.3%，和去年相比上升明顯。

電動汽車訂單激增創造"翻身"機會

記者注意到，從去年開始，二線動力鋰電池公司就出現了快速發展的勢頭。如廣汽埃安主力車型的動力鋰電池供應商由CATL變為中航鋰電，中航鋰電因此實現裝機量和市場占比大幅提升；長城孵化出蜂巢能源，吉利和孚能深度綁定；國軒高科、鵬輝能源配套熱門車型五菱宏光MINIEV，實現乘用車磷酸鐵鋰電池裝機量明顯上升；瑞浦能源通過綁定上汽通用五菱闖入國內裝機量排名前十。

同時，從國際市場來看，我國二線動力鋰電池公司也有不俗表現：大眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技并簽署戰略供貨協議、寶馬選定億緯鋰能作為我國第二家定點供應商、蜂巢能源獲法國PSA集團巨額電池訂單……

業內人士認為，頭部公司裝機量占比下降的重要原因是，隨著新能源汽車市場擴容，多家二線公司拿下主流車企、產量釋放后，迅速崛起，開始從頭部公司手中搶走部分客戶，搶占市場份額。

有關二線公司市場占有率攀升的現狀，伊維經濟研究院研究部總經理吳輝表示："第一，CATL等頭部公司市場份額大，隨著行業成熟，占比會隨之下降，留給二線公司部分市場空間；第二，車企以前重要選擇CATL等頭部公司作為供應商，但從供應鏈安全角度考慮，均有意再選擇‘二供’‘三供’，給了二線公司市場份額提升的機會；第三，動力鋰電池行業發展不可能一家獨大，一定會有二線公司逐步崛起，這是行業發展的必然趨勢。"

通過合資等方式"綁定"原材料供應商

二線公司迅速崛起的同時，電池產業上游原材料供應卻持續緊張，價格明顯上漲。吳輝表示，原材料漲價的原因是下游需求和上游上升出現時間錯位。"重要是投產周期較長的金屬、化工產品等漲價所致，隨著上游產量逐步釋放，成本會逐步下降。但二線公司對原材料漲價的控制力不如頭部公司，頭部公司已基本‘綁定’多家原料供應商。"

相比之下，目前二線公司和原材料供應商的"綁定"較少，成本壓力較大。吳輝表示，目前很多二線公司正通過合資、合作或長期鎖定價格等方式"綁定"原材料供應商，緩解成本壓力。

有關近期新能源汽車行業遭遇的"電池荒"，受訪人士均表示，這為二線公司發展供應了機遇。在新能源和智能網聯汽車研究者曹廣平看來，車企搶電池的情況明顯，不僅是車企搶電池公司，電池公司也在抓緊機會搶車企。"所謂‘電池荒’，重要是結構性問題，因為行業集中度過高、頭部公司供應量不足，同時，二線公司也因此有了更多發展機會。"吳輝表示。

仍需加強專利布局、研發、抗打壓能力

近日，頭部公司CATL二線公司中航鋰電涉嫌全系列產品專利侵權的消息引發行業熱議，不少業內人士表示，目前電池公司對電池技術、客戶的競爭正愈演愈烈。

"行業競爭到一定程度，頭部公司會用專利來保護市場份額。從本質上講，專利是研發的體現。對二線公司而言，要在專利布局上多研究，在研發上下更多功夫，否則未來在海外市場可能會面對更多類似問題。"吳輝指出。

吳輝進一步表示，目前車企選取"二供""三供"已成趨勢，二線公司需努力爭取，"二供"做得好，才有機會成為"一供"。對此，二線公司可就細分領域做出特色，如混合動力鋰電池、快充等。

"二線公司要做好電池產品質量，持續降低成本，市場總會歡迎性價比高的產品。同時，要把電池安全放在產品質量的第一位，協調做好各項經營活動，并在此基礎上進行創新，如解決東北等高寒地區急需的低溫電池問題、電池材料回收循環利用問題、電池系統不著火不進水問題等，以及有抵抗一線電池公司打壓的差異化方法和‘殺手锏’，如此，才能在市場上站穩腳跟。"曹廣平表示。