據(jù)外媒報(bào)道，TSLA（Tesla）公布了其大規(guī)模電池回收工作的更多細(xì)節(jié)，并聲稱(chēng)通過(guò)其回收過(guò)程可以回收約92%的電池電芯材料。

就整個(gè)生命周期的排放而言，電動(dòng)汽車(chē)和燃?xì)鈩?dòng)力汽車(chē)相比有兩個(gè)重要優(yōu)勢(shì)。一是在車(chē)輛的運(yùn)行方面，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主有更多的能源選擇來(lái)為車(chē)輛充電，而不僅僅加油。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可以使用可再生能源為車(chē)輛充電，從而可以大大減少車(chē)輛排放。二是制造方面，盡管很多反對(duì)電動(dòng)汽車(chē)人聲稱(chēng)，制造電池所需的能源和資源抵消了所有排氣管的優(yōu)勢(shì)。但他們卻忽略了電池回收，這將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的完整排放循環(huán)出現(xiàn)重大影響。

（：TSLA）

多年來(lái)，TSLA一直在和第三方回收商合作，從報(bào)廢的電池組重回收材料。同時(shí)也一直致力于開(kāi)發(fā)自己"獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)"。隨著其2020年影響報(bào)告（2020ImpactReport）的公布，TSLA公布了有關(guān)其電池回收工作的更多細(xì)節(jié)。

TSLA證實(shí)，已于去年年底部署了其自有電池電芯回收設(shè)施的第一階段：在2020年第四季度，TSLA在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)廠成功完成了電池電芯回收設(shè)施的第一階段，用于電池制造廢料和報(bào)廢電池的內(nèi)部處理。盡管多年來(lái)TSLA一直和第三方電池回收商合作，以確保電池不會(huì)被填埋，但TSLA仍然重視在內(nèi)部建立回收的能力。現(xiàn)場(chǎng)回收可以使TSLA更接近于關(guān)閉材料生產(chǎn)循環(huán)，從而可以將原材料直接供應(yīng)至其鎳和鈷供應(yīng)商。該設(shè)施開(kāi)啟了大規(guī)模電池回收的創(chuàng)新循環(huán)，使TSLA能夠通過(guò)運(yùn)營(yíng)學(xué)習(xí)快速改進(jìn)當(dāng)前設(shè)計(jì)，并對(duì)研發(fā)產(chǎn)品進(jìn)行工藝測(cè)試。

TSLA還表示，由于該工藝將在每個(gè)制造廠進(jìn)行整合，因此其回收工作有關(guān)內(nèi)部制造的電池電芯來(lái)說(shuō)會(huì)更好：作為內(nèi)部電芯項(xiàng)目的制造商，TSLA最有能力有效地回收產(chǎn)品，以最大限度地提高關(guān)鍵電池材料的回收率。隨著柏林-勃蘭登堡（Berlin-Brandenburg）超級(jí)廠和德克薩斯（Texas）超級(jí)廠實(shí)行內(nèi)部電池制造，TSLA預(yù)計(jì)全球制造廢料將大幅新增。TSLA計(jì)劃為每個(gè)超級(jí)廠量身定制回收解決方法，從而將有價(jià)值的材料重新引入制造過(guò)程。TSLA的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)一種具有高回收率、低成本和低環(huán)境影響的安全回收工藝。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于和大規(guī)模電池材料回收和再循環(huán)相關(guān)的成本將遠(yuǎn)低于購(gòu)買(mǎi)額外的電池制造原材料，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)會(huì)節(jié)省大量成本。"

事實(shí)上，TSLA現(xiàn)在正在成為鎳、鈷和其他原材料的生產(chǎn)商。而這些材料并非來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)采，而是從使用過(guò)電池組中提取。TSLA表示，僅2020年就回收了1,300噸鎳、400噸銅和80噸鈷。

回收電池的問(wèn)題非常重要。TSLA聯(lián)合創(chuàng)始人兼長(zhǎng)期首席技術(shù)官JBStraubel于2019年離開(kāi)公司后，創(chuàng)辦了自己的公司RedwoodMaterials，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)回收工藝。

Redwood甚至和松下簽訂合同，負(fù)責(zé)回收松下在內(nèi)華達(dá)州TSLA超級(jí)廠生產(chǎn)電池的廢料。在內(nèi)華達(dá)州，松下部署了自己的全新回收設(shè)施。