新能源乘用車搶裝熱潮延續(xù)。上游鈷板塊底部左側(cè)布局機會已至；中游關(guān)注高鎳量產(chǎn)進展、磷酸鐵鋰階段性機會和電解液盈利好轉(zhuǎn)契機。

動力電池的一些性能參數(shù)雖然比較偏理論性，但是卻是動力電池最基本的元素，就像一把鑰匙，通過它們才能評價動力電池的好壞。

1月22日消息，據(jù)外媒報道，兩名知情人士透露，特斯拉已與中國天津力神電池股份公司簽署了初步協(xié)議，力神將為其在上海的新能源汽車工廠供應(yīng)動力電池。

從傳統(tǒng)的電池到新興鋰電業(yè)務(wù)的快速增長，南都電源在鋰電領(lǐng)域的布局已經(jīng)深入到新能源汽車和儲能兩大領(lǐng)域。

隨著福建省“獨角獸”企業(yè)寧德時代以最快速度叩開A股大門，將進一步推動新能源汽車動力電池回收再利用。據(jù)悉，廈門的廈門鎢業(yè)、盛屯礦業(yè)等紛紛看好并著力布局這一百億元級市場。

據(jù)海關(guān)總署消息，日前，福特汽車(中國)有限公司向海關(guān)總署備案了召回計劃，從2018年6月15日起，召回部分進口2017—2018年款林肯大陸系列汽車，據(jù)該公司統(tǒng)計，共涉及11044輛。

日前，通用汽車和本田汽車發(fā)表聯(lián)合聲明，雙方將在新一代電池領(lǐng)域開展合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標(biāo)。事實上，兩家企業(yè)早在2017年就宣布擴大技術(shù)合作范圍，擬在2020年將聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池投入實用。

隨著新能源汽車對內(nèi)燃機汽車在成本方面逐漸建立起領(lǐng)先優(yōu)勢，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。中國將引領(lǐng)這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%。

多位業(yè)內(nèi)人士的共識是：新一輪行業(yè)洗牌已山雨欲來，落后產(chǎn)能的淘汰箭在弦上，但行業(yè)趨勢不會改變。原中國可再生能源學(xué)會理事長、國務(wù)院參事石定寰在展會間隙接受上證報記者獨家專訪時透露，國內(nèi)少數(shù)地區(qū)甚至已經(jīng)實現(xiàn)了平價上網(wǎng)。

近期，再生鉛開工率上升，40萬噸再生產(chǎn)能釋放。下游鉛蓄電池企業(yè)成品庫存高企，需求疲弱，提價乏力，技術(shù)進步促使置換時間拉長。后期鉛價大概率下跌。