“中國氫能聯盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟在北京宣告成立。

前段時間，國務院總理李克強在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產業釋放出利好信號。

全球大城市繁華景象掩蓋不了交通高峰時段的堵車困境，人們因此浪費了潛在的工作或放松時間，還要飽受空氣污染的傷害。幸運的是，一些具有開拓精神的企業正在加速推廣和普及電動汽車。

據彭博社報道，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在與集團工會負責人Bernd Osterloh接受聯合采訪時表示：大眾在電動車型研發和推廣方面，成本將高于預期。

2021年，新能源車產業有意思的新聞“接踵摩肩”。蔚來汽車固態電池所引發的熱議余溫未散，廣汽集團石墨烯電池將在9月量產的消息，又翩然而至。如固態電池概念對對蔚來美股的拉高效果一樣，伴隨著石墨烯電池的消息，廣汽集團股價同樣不出所料地“走高”。

日前，工信部一周之內連發數文，總結新能源汽車動力蓄電池回收利用工作進展的動態引發了行業內的一片熱議。隨著我國新能源汽車產業迅速發展，政府對動力蓄電池回收利用領域的關注度也越來越高。今年兩會上，全國政協委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業標準，優化相關產業技術，建立動力蓄電池強制回收利用制度。

據彭博社北京時間8月1日報道，曾被CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)描述為破壞分子的一名前特斯拉電池工廠員工，對老東家發起反擊，指控他在媒體上抹黑自己。自6月離職以來，馬丁·特里普

「1000億，甚至更多。」過去四年，資本的支持只是新造車勢力的冰山一角。數萬名互聯網行業從業者涌入這個看似「傳統」的行業，更有無數傳統汽車產業的人站到了新勢力的一方陣營之中。

一方面是因為受日本國情的限制，本土資源有限，石油需要進口，而發電主要是靠核能，自從2011年的海嘯造成福島的核泄漏后，日本政府就縮減了核能的發電規模，所以豐田只能另辟蹊徑的選擇了制造不依靠石油和電的氫燃料電池汽車。

電動汽車離不開充電，可是你在公共充電樁充電的時候，總是會遇到各種各樣的問題。