近日，中國汽車工業協會發布2019年2月份中國汽車產銷數據。數據顯示，2月份我國汽車總產量140.98萬輛，總銷量148.16萬輛，產量同比下降17.37%，銷量同比下降13.77%。

從相關政策與規劃的陸續出臺，到行業企業的積極參與和行動，再到市場層面的變化，無不預示著，中國新能源汽車產業多條技術路線并行的跡象日漸清晰和明朗。

每一輛汽車，都有蓄電池。蓄電池的正常工作，直接影響汽車的正常使用。為了避免不必要的尷尬——“打不著火、燈光電器、系統失效”，有必要從汽車蓄電池的”養護、自救、更換“，三個環節，進行梳理。

成立于2010年的奇瑞新能源汽車技術有限公司，是奇瑞率先布局新能源產業后成立的一家獨立子公司，拿下“雙資質”后，將意味著其可獨立于母公司進行新能源車的生產和銷售，為高速發展開啟更多強勁“引擎”。

今年磷酸鐵鋰材料需求嚴重萎縮，價格一跌再跌，慘不忍睹。近日業內人士爆出市場上有磷酸鐵鋰材料售價接近成本線3-4萬元/噸，再一次讓人大跌眼鏡。

隨著國家新能源汽車補貼趨于嚴格，動力電池原材料成本不斷提高，資金壓力不斷上升以及動力電池技術門檻的不斷提高，電池行業目前已進入到調整期和分化洗牌期，呈現出強者更強，弱者更弱的格局。

鋰離子電池具有電壓高、比能量大、循環壽命長等優點，是電動汽車的核心部件。鋰離子電池放電容量低于額定容量80%時將從電動車上退役，退役電池可用于儲能領域。

現在隨著科技的不斷進步和人們的需求不斷增加，很多汽車制造廠商已經推出了更加方便的汽車。因為現在汽車相比于之前已經增加了很多，再加上現在路上的行人，還有電動車的數量也增加了很多，所以說路況也就不是那么的好了。

據外媒報道，Electrovaya與加拿大可持續發展技術基金(SustainableDevelopmentTechnologyCanada，SDTC)研發安全、持久的鋰離子陶瓷隔膜電池(lithiumionceramicbatteries)，該電池可被用于電動客車及商用車。目前，該筆合約的初期付款(initialpayment)。

過去的2016是全球純電驅動轉型的標志性年份，中國新能源汽車從產品導入期進入成長期，全國純電驅動汽車的市場發展得到了突破。中國2016年實現了新能源汽車生產為51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。