每一輛汽車，都有蓄電池。蓄電池的正常工作，直接影響汽車的正常使用。為了避免不必要的尷尬——“打不著火、燈光電器、系統失效”，有必要從汽車蓄電池的”養護、自救、更換“，三個環節，進行梳理。

成立于2010年的奇瑞新能源汽車技術有限公司，是奇瑞率先布局新能源產業后成立的一家獨立子公司，拿下“雙資質”后，將意味著其可獨立于母公司進行新能源車的生產和銷售，為高速發展開啟更多強勁“引擎”。

今年磷酸鐵鋰材料需求嚴重萎縮，價格一跌再跌，慘不忍睹。近日業內人士爆出市場上有磷酸鐵鋰材料售價接近成本線3-4萬元/噸，再一次讓人大跌眼鏡。

隨著國家新能源汽車補貼趨于嚴格，動力電池原材料成本不斷提高，資金壓力不斷上升以及動力電池技術門檻的不斷提高，電池行業目前已進入到調整期和分化洗牌期，呈現出強者更強，弱者更弱的格局。

鋰離子電池具有電壓高、比能量大、循環壽命長等優點，是電動汽車的核心部件。鋰離子電池放電容量低于額定容量80%時將從電動車上退役，退役電池可用于儲能領域。

現在隨著科技的不斷進步和人們的需求不斷增加，很多汽車制造廠商已經推出了更加方便的汽車。因為現在汽車相比于之前已經增加了很多，再加上現在路上的行人，還有電動車的數量也增加了很多，所以說路況也就不是那么的好了。

據外媒報道，Electrovaya與加拿大可持續發展技術基金(SustainableDevelopmentTechnologyCanada，SDTC)研發安全、持久的鋰離子陶瓷隔膜電池(lithiumionceramicbatteries)，該電池可被用于電動客車及商用車。目前，該筆合約的初期付款(initialpayment)。

過去的2016是全球純電驅動轉型的標志性年份，中國新能源汽車從產品導入期進入成長期，全國純電驅動汽車的市場發展得到了突破。中國2016年實現了新能源汽車生產為51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%。

11月11日，南都電源控股子公司華鉑科技廢舊鉛蓄電池高效綠色處理暨綜合回收再利用項目正式投運。

中汽協公布近日的數據顯示，4月新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，同比分別大幅增長117.7%和138.4%。這一數據超出了預期。