SMM預計四季度動力市場需求環(huán)比增速不超過20％，對鈷需求增量不超過1000金屬噸。8月起隨著鈷鹽逐步復產(chǎn)、滿產(chǎn)，對于鈷冶煉廠而言，單月產(chǎn)量增多300金屬噸，并無原料或是產(chǎn)能端的瓶頸。

這幾天，正值2014年全國兩會，各大媒體對兩會熱點的解讀成為人們津津樂道的話題，而全國人大代表，江淮汽車集團董事長安進講述了自己的觀點：禁用鉛酸電池，提倡鋰電池的議題，也將處于發(fā)展期的鋰電池捧到的中國電池生產(chǎn)廠家的心尖上。

近兩年，北汽、力帆、時空電動分別在不同的領域采用不同的方式證明，以車企為主導的換電運營模式，在限定領域內可以做得很好。

5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電動網(wǎng)承辦的“中國汽車新硅谷 2018長三角未來汽車供應鏈創(chuàng)新論壇”在上海奧迪國際賽車場空中餐廳舉行，寧波杉杉電池產(chǎn)品首席科學家趙兵發(fā)表主題演講，分享了杉杉在鋰電池材料業(yè)務方面的發(fā)展規(guī)劃，并表示目前動力電池市場三元電池占比較高，但三元811電池仍受制于成本尚未成為主流。

日產(chǎn)汽車和法國雷諾的企業(yè)聯(lián)盟已決定，凍結與德國戴姆勒和美國福特汽車共同推進的燃料電池車(FCV)商用化計劃。

自六月十二日《有關調整完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》(以下簡稱補貼新政)正式執(zhí)行后，新能源汽車市場開始發(fā)生變化。 最分明的特點是，續(xù)航里程在150公里以下的

特斯拉用的電池，為什么和我們用的不一樣？在18年以前，市面上的動力電池是三元鋰與磷酸鐵鋰平分天下的年代。拿17年來說，三元鋰電池裝機量為16.04千兆瓦時，占比為44.01%；磷酸鐵鋰電池裝機量為17

其實中國這么大的市場，絕對可以容得下這兩大電池巨頭，而比亞迪和寧德時代的爭斗并不是你死我亡，而真正的對手更是像國外企業(yè)如松下LG等企業(yè)，動力電池一直有鐵鋰電池和三元電池兩種路線可走，而中國一直走的是鐵

廢棄的電池含有鎳、鈷、錳和其他元素，對回收利用有很大價值。但是，假如不及時處理，將會帶來很大的安全隱患。廢鋰離子電池包體積大、功率高、材料特殊。在一定的溫度、濕

無人機動力鋰電池作為無人機的動力來源，電池又有很多種類，有鉛酸電池、鎳氫電池，鎳鉻電池，鋰電池，氫電池等，目前主流的無人機電池是鋰電池，它有著相對于其他品種更優(yōu)異的性能。