據外媒報道，特斯拉宣稱其車載電池的能量密度位居市面上所有同類產品的前列，且該款電池的鈷金屬用量也相對較少。特斯拉為Model 3車型設計了蓄電池架構，其采用了體積較大的21700電芯，還與松下開展合作，在特斯拉旗下的內華達州1號超級工廠制造該款電池。

如今，補貼提前退坡的“靴子”落地，在政策和市場因素的驅動下，有些電動物流車企業放棄三元電池改選磷酸鐵鋰電池。這種現象讓行業對動力電池市場產品格局的變化多了一份關注。

世界正在進入電動化時代，并且中國正在引領著電動車市場的發展。在技術方面，目前各大廠商已經推出了純電池電動車，混合動力電動車，插電式混合動力電動車和48伏輕度混合動力系統。

意大利博洛尼亞大學發布消息稱，該校研究人員經過8年努力，研發出了新型半固態氧流量鋰電池NESSOX。具有高達1MWh/t（即1000Wh/kg）能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內通過更換電池內部液體電解質完成充電。

昨天自動駕駛投資者日上，特斯拉CEO馬斯克又帶來了一個重大聲明——全自動駕駛即將實現了。

肯特商學院的研究人員指出，太陽能電池板需求的增加導致白銀價格大幅攀升。

2018年，中國鋰電池企業數量為93家，較2017年出現下滑，行業洗牌格局劇烈，產業鏈公司迎來一場“大浪淘沙”的篩選。目前我國鋰電池行業內95%企業為中小企業，規模小，技術水平低，主要生產中低端鋰電池產品。2018年6月開始實行的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》通過補貼措施表明了對新能源汽車電池能量密度的更高要求，低端鋰電產能過剩逐步被淘汰。

前言：2019年4月20日，俱樂部會員日，正好陜西會員賀勇來上海看車展。俱樂部為去看車展的同道買票，并把車展參觀，作為俱樂部會員日下午內容。

據外媒報道，根據特斯拉工廠的最新審計數據顯示，公司仍按計劃履行其與內華達州簽訂的義務條款，位于美國內華達州的1號超級工廠（Gigafactory 1）目前雇傭3，000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產能達20 GWh。

6月中旬，新能源補貼又更新了新政策。大批續航里程在150公里下的電動車型正面臨退市，而150～200公里低續航電動車型則面臨補貼退坡重壓，銷量很“涼”。