一家主營柴油機生產的山東企業和另一家氫燃料電池全球領軍企業“同框”后，會出現怎樣的“畫風”？

越趨成熟的光伏市場，需要的是更復雜的產品組合，而不是一體適用(Onesizesfitsall)。大陸531新政出臺后，將爆發式成長的太陽能市場帶往緩慢穩定成長的方向。隨之而來的是產業洗牌與朝向健康化發展，能夠站穩這波洪流的廠商，除了要具備前瞻性思維外，更重要的是具有完善的產品組合與數字能源解決方案才能生存下來。

9月19日晚，肇慶華鋒電子鋁箔股份有限公司發布公告稱，公司擬以自有資金1000萬元在北京海淀區設立全資子公司，子公司擬命名為北京華鋒新能源技術研究院有限公司。

從乘聯會近期公布的數據來看，車市連續三月負增長，而新能源汽車的表現卻成為唯一亮點。9月傳統燃油車零售下降14 %，新能源狹義乘用車批發銷售9.9萬輛，同比增長7成，創下歷史新高。

美國鋰電池生產商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因為生產商難以迅速提高產量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產電動汽車電池所必需的材料。

受《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》（發改能源〔2017〕1701號）等政策以及下游新能源汽車動力電池需求高速增長的影響，中國儲能產業發展進一步加快

由于全球發展自動駕駛汽車的競爭愈演愈烈，豐田汽車公司和軟銀集團正在合作開發自動駕駛汽車服務，這同時也標志著優秀汽車制造商和科技公司之間的合作日益深化。

據歐洲《汽車新聞》報道，大眾集團或將與福享其新的電動汽車平臺。

同時，在碳酸鋰不斷陰跌的態勢下，金屬鋰的價格也受到影響，開始承壓下行，自7月起至今，一貫以穩定表現的金屬鋰的價格從93．5萬元／噸跌至87．5萬元／噸，下跌6萬元／噸，跌幅近6．9％。

網上很多言論清一色的互相抄襲說鋰聚合物電池無記憶性并且是按累計充放電次數算的，這并沒有問題，問題在只是照搬卻并沒有思考和細究。