根據動力電池應用分會研究部統計的數據顯示，2018年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比漲幅達56.88%。

由于電池行業的發展速度驚人，一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。

在虛擬電廠項目推出之前，小鎮的太湖能谷已經研發出了移動儲能電站，據測算，一個由長興新能源小鎮太湖能谷生產的公司型儲能電站，一年可為企業減少236萬元的電費開支。

當前中國新能源汽車產業正在從政策驅動向市場主導轉變，新能源行業進入后補貼時代，產業鏈企業面臨資金、技術、市場多方面的空前壓力。在大環境下，作為新能源汽車心臟的動力電池，經過

條件允許的話，慢充為主，快充為輔。不過因為很多家庭都沒有固定車位和私家充電樁，所以這個理想的模式并不好操作。當然，快充自燃的概率很低，最損害電池健康的還是過充電與過放電。為了防止過充電，可以自行限定SOC不到100%（之前蔚來就在自燃事故之后限定過SOC不能超過90%）；為了防止過放電，就不要每次都把電量用盡再充。

目前的氫氣供應模式中，高壓儲運技術成熟，市場穩定，占據主導地位。但是，高壓儲運儲氫密度低，造成氫氣成本中運費占據很大份額，最終導致氫氣成本居高不下。

二級市場上，燃料電池概念熱得燙手，A股燃料電池板塊今年以來普遍上漲。

2018年7月29日，北京萬通地產股份有限公司（600246）(以下簡稱“萬通地產”)發布的公告稱，擬以現金人民幣31.7億元左右收購星恒電源股份有限公司(以下簡稱“星恒電源”)合計78.284%的股權。

2018版《動力電池藍皮書》顯示，排名前20的動力電池單體企業配套量占了總量的87%，我國動力電池行業表現出集中度提高的趨勢。在這一變化過程中，企業的中期業績數據顯現出兩極分化的態勢。

不追求大規模投資擴產，而是走集約化的技術路線，把產品做精做強，然后以技術基點來切入市場，這是日本電池企業的發展思路，也是區別于中國企業的一個不同點。