⒈放電　　鋰電池在充電之前不用對已充的電量進行放電處理，因為這樣做反而會影響電池的使用壽命。　　2.激活　　鋰電池需要激活，但是鋰電池在出長之后已經全部激活過了，用戶不用再對鋰電池進行激活處理。　　3

(1)新一輪動力電池擴張潮：2014年我國新能源汽車銷量7.4萬輛，預計今年有望突破20萬輛，2020年將達到100萬輛，行業將保持6年十倍的平均增速;　　(2)產品轉型，更換鋰電池包設備：2014年

亦莊，正在成為全球最大豪華車生產商德國戴姆勒汽車在中國的基地，而位于博興路8號的北京奔馳工廠，已經成為中國最掙錢的汽車工廠。如今，這座廠區將再添新“成員”——北京奔馳電動車工廠和電池工廠

2017年，被不少動力電池業內人士視作產業洗牌的一年。9月8日，工信部副部長辛國斌在天津召開的中國汽車產業發展論壇上表示，一些國家已經啟動了停止生產傳統能源汽車的時間表，工信部也已經啟動

特斯拉已經開始與松下合作，在其位于內華達州的超級電池工廠生產鋰電池。與此同時，特斯拉還在其位于加州費里蒙特（Fremont）市的工廠加速生產汽車，以期完成在2018年之前生產50萬輛汽車

近日，據網傳消息稱，今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或將開始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補貼退破幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡達50%。

韓國總統文在寅強調，韓國有必要通過增加本地需求，迅速占領全球地氫能燃料電池汽車市場，通過迅速打開市場，韓國本土汽車生產商也要努力在行業中獲得有競爭力的價格。

提及動力電池行業，很多人會想到中日韓三分天下、寧德時代/比亞迪領跑中國，但事實上，除了寧德時代/比亞迪之外，已經有不少國內電池企業飛速崛起，走出國門，成長為全球領先的動力電池供應商。近日，在中國201

近年來，石墨烯電池的概念被炒的很火。但實際上我們在市場上看到的所謂“石墨烯電池”，其實就是摻和了一點石墨烯的鋰電池。

豐田一直想在當前汽車產業的技術變革里占據領先的勢頭，希望能通過開放的技術專利，讓更多人一起走混合動力的路線，從而得到更多國家的政策支持。