7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京正式啟動運行。工業和信息化部副部長辛國斌表示，動力蓄電池回收利用是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動新能源汽車動力蓄電池回收利用具有重要意義。

關于動力電池發展趨勢等問題，比亞迪鋰電事業部副總裁發表觀點：

近年來，新能源汽車產業進入發展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛；到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量的50％以上，以電力和動力電池替代石油和內燃機的交通變革已成趨勢。然而繁榮發展的背后也存在一些問題，即政策仍是決定購買的主導因素。新能源汽車銷量仍較大程度依賴限號限行、補貼等政策“紅利”，安裝充電樁難，充電時間過長、產品自身質量不過硬等仍是限制發展的重要因素。

8月23日晚間，寧德時代發布了上市以來的首份半年報，寧德時代營收為93.60億元，同比增長48.69%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.11億元，同比下降49.70%；毛利率也進一步降至31.28%；應收賬款比例更是高企，存在發生壞賬的風險。

2018年9月1日，由中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）主辦的《中國新能源汽車發展效應評價暨技術政策指南》（以下簡稱《指南》）首次發布會在天津于家堡洲際酒店（泰達論壇期間）成功舉辦，會議現場有來自汽車行業相關管理部門、汽車領域資深專家、整車零部件企業以及新聞媒體等近百余人參加。image.png

買不買電動汽車，續航里程可能是最讓人擔心的問題。因為鋰金屬電池生產技術取得突破，電動汽車的續航里程可能會增加2倍。

目前超標車保有量雖仍居高不下，但隨著新政的不斷推出加上日益嚴格的執法，超標電動車使用和銷售已經日趨遇阻，退市終于進入“倒計時”。

就動力與儲能電池而言，在孫世剛看來，電動汽車市場快速發展，對電池的穩定性、安全性、環保性等提出更高要求，這是電池產業技術升級的重要機遇。

對于動力電池將來會往高鎳發展已經是一個不成的事實，在高鈷價的迫使下，眾多下游終端廠商開始減鈷戰略。5月初，特斯拉便提出“減鈷增鎳”，在增加電池鎳含量的同時，大幅的降低電池中的鈷含量。

近日，據高通公司副總裁透露，目前高通正在研發汽車無線充電技術，預計會在24個月內投入市場。未來我們將能看到運用高通無線充電技術的新能源車。至于售價，高通把這個問題拋給了汽車企業來回答。