動力電池“退役潮”席卷而來，動力電池回收也成為擺在整個行業面前的重要問題。“要加快完善落實動力電池的回收體系。”交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結在近日召開的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上提出。自

在近日2019年法拉克福車展上，寶馬集團帶來旗下BMWiHydrogenNext和BMWVisionMNEXT兩款新能源概念車。其中，BMWiHydrogenNext是一

9月6日，金龍汽車發布公告透露，公司今年1-6月營業收入73.17億，同比下降18.96%;歸屬于上市公司股東的凈利潤0.53億，同比下降33.59%。對于公司2019年半年度營業收入下降的

放棄模組，將電芯一步到位集成到電池包會成為未來動力電池技術的主流嗎？在德國法蘭克福國際車展上，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發平臺（CellToPack），即電芯直接集成到電池包。寧德

隨著燃料電池產業的推進和以氫為核心的儲能的發展，氫氣作為溝通交通、發電和儲能三大領域的關鍵能源氣體，重要性不斷上升，未來地位有望與石化資源比肩，我們預計2030年市場價值超萬億。全球主

以往可再生能源價格的下跌一直占據電力能源行業熱門，但隨著電池儲能不斷闖進公用事業公司打破傳統供電方式，這種局面發生了戲劇性的變化。光伏儲能項目再創最低價格6月底，洛杉磯水電委員會提交了裝

近日，德燃動力與東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司簽訂《戰略合作協議》，在新能源汽車、氫能及燃料電池等領域全面深化戰略合作。借助于雙方的優勢資源，共同研發高質量的氫燃料電池發動機系列產品，共同開拓

推動氫燃料電池汽車發展，要試點先行，集中技術攻關，明確技術路線，實行以企業為主體、市場為導向、產學研深度融合的技術創新體系。“近期有部分媒體片面解讀，認為國家將不再支持純電動汽車，轉而支

在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬集團首次展示了旗下氫燃料電池概念車。寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及

深受自身問題與外部因素雙重影響的氫燃料電池汽車，未來該何去何從？被喻為“新能源汽車最終解決方案”的氫燃料電池汽車近來爭議頗多。在日前召開的2019年泰達汽車論壇上，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲當眾

據了解，寧德時代公告表示擬投資100億元在四川省宜賓市投資建設動力電池制造基地。9月26日早間寧德時代發布公告表示，公司于2019年9月25日召開的第二屆董事會第八次會議審議通過了《關于

澳大利亞的儲能市場呈現出一片繁榮。據了解，沃太能源（Alpha-ESS）又于近日提高了南澳大利亞的電池產量，在朗斯代爾（Lonsdale）開設了新的組裝工廠。沃太能源在朗斯代爾安裝并運營

在政策的支持與推動下，全國各地正在大張旗鼓地推動燃料電池汽車產業發展。不過，各地的熱火朝天依然掩蓋不了產業發展過程中的諸多弊端。日前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）、中國汽車動力

據外媒報道，特斯拉電池研發伙伴方發布了一份新電池電芯論文，該電芯的使用壽命或將維持逾100萬英里的續航里程數，非常適用于特斯拉想要推出的“無人駕駛出租車”。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表

德國時間9月10日，寧德時代在法蘭克福的展臺迎接著來自全球的觀眾，并展示了自己最新的科技與產品。當地時間下午三點，寧德時代BMS部長張偉先生為現場觀眾奉獻了一場精彩的BMS技術優勢講解。請搬好小板凳，

在日前舉行的2019泰達論壇上，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲表示，于我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等原因

在燃料電池行業發展初期，各個環節尚處于半自動乃至人工的生產狀態，如果能有生產效率更高、精度更高的設備加入，相信能較快地改變這種狀態。不過，目前整個行業工藝不成熟，市場需求也不足，設備企業如何在緊握燃料

據外媒Cnet報道，雖然許多人指出電動汽車是抑制排放的一種方式，但電動汽車仍然需要能量來為電池充電。如果所述能源來自化石燃料，它就會開始削弱車輛的總效率。這就是豐田正在研究未來解決方案的原因：用太陽能

剛剛，中汽協對外公布了8月中國市場的汽車產銷數據，數據顯示，8月國內汽車產銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，同比下降0.5%和6.9%。如果說傳統燃油車市場已經飽和，在經濟下行的情況下銷量不

據路透社援引知情人士報道稱，豐田汽車已開始在中國銷售的部分插電式混合動力車型中使用松下設計的電池。上述一位知情人士表示，豐田今年在中國推出的新款花冠（Corolla）和雷凌（Levin）插電式混合動力