九月六日，金龍汽車公布通告透露，公司今年1-六月營業收入73.17億，同比下降18.96%;歸屬于上市公司股東的凈利潤0.53億，同比下降33.59%。

有關公司2019年半年度營業收入下降的原因，金龍汽車認為：一是傳統客車市場整體呈現下降趨勢，新能源客車領域又競爭激烈、手段多樣，進一步形成對新能源公交市場的地方保護，國內客車市場競爭加??；

二是，三月份國家四部委公布《有關調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》后，國家降低了新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。受政策影響，客車行業2019年市場需求縮減，公司新能源訂單量下降。

金龍汽車透露，為帶動利潤上升，公司下半年將在新能源客車尤其是出口市場、氫燃料動力鋰電池等新型車方面將持續發力。其中，在氫燃料動力鋰電池客車方面，公司旗下金龍旅行車已于八月份以1.486億元的報價中標嘉興市善通運輸（集團）有限責任公司、嘉善縣城市公交有限公司100臺氫燃料動力鋰電池公交客車采購項目。

本次采購將在2019年采購8.5米系列車型氫燃料動力鋰電池公交客車50臺，2020年采購12米系列車型氫燃料動力鋰電池公交客車20臺，8.5米系列車型氫燃料動力鋰電池公交客車30臺，是目前國內最大的氫燃料動力鋰電池公交客車訂單。

資料顯示，金龍汽車成立于1998年，由廈門金龍汽車集團與蘇州創元投資發展集團共同投資創立。新能源客車出口市場和氫燃料動力鋰電池車兩方面，旗下三家子公司蘇州金龍、金龍客車、金旅客車均有所布局。

蘇州金龍于2005年開始對氫燃料動力鋰電池汽車進行研發調研，2006年-2010年，公司陸續研發出第一代氫燃料動力鋰電池公交車KLQ6118GQ、第二代氫燃料動力鋰電池低地板城市客車—KLQ6129GQH2樣車、第三代低地板氫燃料動力鋰電池城市客車KLQ6129GQH2。

其中，第三代低地板氫燃料動力鋰電池城市客車KLQ6129GQH2，該車服務于同年八月份在新加坡舉辦的世界青年奧林匹克運動會。青奧會結束后，車輛留在新加坡公交公司繼續運行，實現我國氫燃料動力鋰電池客車出口零的突破。

金龍客車自2010年起調研國內外的氫燃料動力鋰電池客車研發現狀，公司與清華大學、同濟大學等院校開展產學研合作，還于2015年十一月與巴拉德動力系統公司簽約，啟動氫燃料動力鋰電池城市客車合作研發。2016年，金龍客車成功開發出12米氫燃料動力鋰電池客車XMQ6127AGFCEV。

金旅客車近年來在燃料動力鋰電池車動力系統及整車集成方面不斷投入，公司研發的8米氫燃料動力鋰電池客車也先后在廈門、上海汽車城等地進行示范運行，取得了良好運行效果。

今年六月，金旅客車對外展示了其研發的8.5米川流系列氫燃料動力鋰電池客車。該車已經獲工信部第320批通告，采用燃料動力鋰電池系統和動力鋰離子電池系統的電電混合能量匹配駕駛模式，續航里程超過500公里。此外，金旅客車今年還將完成10.5米氫燃料動力鋰電池客車開發。

業內人士認為，在新能源客車出口市場、氫燃料動力鋰電池車兩方面的持續發力，加上嘉善縣100臺氫燃料客車采購項目的加持，今年下半年，金龍汽車公司市場占有率將進一步提升。