北京時間3月24日消息，據(jù)國外媒體報道，近日，由日本政府項目資助的研究團(tuán)隊開發(fā)出了“可工業(yè)化應(yīng)用”的太陽能電池。如今的太陽能電池板已經(jīng)比以往便宜許多，但對于家庭用戶來說，安裝費(fèi)用仍然不菲

鋰電池今日再度爆發(fā)，截止發(fā)稿，天齊鋰業(yè)和雅化集團(tuán)漲停，贛鋒鋰業(yè)漲8%。動力電池是新能源汽車、億緯鋰能（12家）、國軒高科（10家）、當(dāng)升科技（10家）、長園集團(tuán)（10家）、德賽電池（10

導(dǎo)讀：國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項2016年度立項項目“高比能量動力鋰離子電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”在高鎳正極材料研發(fā)方面取得突破性進(jìn)展。國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“新能源汽車”重點(diǎn)專

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，隨著用戶對新能源汽車綜合性能要求的提高，動力電池的品質(zhì)顯得愈發(fā)重要。3月1日，國家工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展

日前，“后補(bǔ)貼時代的動力電池市場前景論壇”在北京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領(lǐng)域的專家，同與會的200余位動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，共同就“補(bǔ)貼退坡，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈該如何

日前，“后補(bǔ)貼時代的動力電池市場前景論壇”在京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領(lǐng)域的專家，同與會的200余位動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，共同就“補(bǔ)貼退坡，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈該如何更

自新補(bǔ)貼政策將電池系統(tǒng)能量密度與補(bǔ)貼金額掛鉤之后，三元電池企業(yè)和配套的主廠備受鼓舞，而大批磷酸鐵鋰電池企業(yè)和配套主機(jī)廠卻壓力倍增。不過，這個情況在近期卻得到了極大的轉(zhuǎn)變。日前，工信部發(fā)布

3月19日，“后補(bǔ)貼時代的動力電池市場前景論壇”在北京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領(lǐng)域的專家，同與會的200余位動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，共同就“補(bǔ)貼退坡，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈

澳大利亞能源市場運(yùn)營機(jī)構(gòu)近日公布的一份電力調(diào)查報告讓南澳大利亞州供電問題成為澳媒體關(guān)注焦點(diǎn)，也吸引了美國特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的關(guān)注，他建議安裝電池組保障供電安全?？芭嗬?/p>

科研人員已經(jīng)研發(fā)出一種新成分，可以治愈鋰—硫電池的“阿喀琉斯之踵”。與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，鋰—硫電池有著重要的優(yōu)勢：材料價格更低廉、質(zhì)量更輕。質(zhì)量相等的鋰—硫電池，能量卻相當(dāng)于鋰離子電

作為新能源汽車的核心部件，動力電池占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%-60%。因此有人認(rèn)為，新能源汽車性價比提高的進(jìn)程，能否跟上政策退坡的進(jìn)程，關(guān)鍵在于能否有效降低動力電池成本。最近，業(yè)內(nèi)談得最多的莫

近兩年，受可再生能源、能源互聯(lián)網(wǎng)、多能互補(bǔ)、分布式光伏、微電網(wǎng)等推動，儲能發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，在業(yè)內(nèi)看來儲能或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展的黃金期。國家鼓勵各種儲能技術(shù)路線并存，其中既包括物理儲能，也包括化

近年來，在國家政策的引導(dǎo)和推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，隨著新能源汽車逐漸進(jìn)入報廢期，車用動力電池回收成為新能源汽車發(fā)展不得不面對的現(xiàn)實問題，如何突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展困局，也是一個亟待解決

3月7日，沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和恒天集團(tuán)簽署協(xié)議，雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同研發(fā)和推廣新能源車，計劃在2017年共同推廣2萬輛新能源車。同時，沃特瑪?shù)哪腹緢匀鹞帜馨l(fā)布公告稱

下跌的終端市場將直接影響到動力電池企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)劃及排期，甚至有可能造成動力電池廠生產(chǎn)的停滯。而這在鐵鋰動力電池企業(yè)中，將表現(xiàn)的更為突出。2017年1-2月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量明顯低于

3月7日，沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和恒天集團(tuán)簽署協(xié)議，雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同研發(fā)和推廣新能源車，計劃在2017年共同推廣2萬輛新能源車。同時，沃特瑪?shù)哪腹緢匀鹞帜馨l(fā)布公告稱

2月27日，眾宇動力“輕騎兵”氫燃料電池?zé)o人機(jī)在銀川濱河新區(qū)寶豐光伏電站項目示范區(qū)進(jìn)行了巡檢，采用氫燃料電池動力系統(tǒng)協(xié)助電站工人解決日常運(yùn)維檢修工作中的難題。長期以來，光伏電站項目選址大

2016年以來，國內(nèi)外風(fēng)電、光伏、通信和家庭儲能市場開始升溫。同時，國內(nèi)動力電池產(chǎn)能處于快速釋放階段，企業(yè)的梯次利用技術(shù)日趨成熟，動力電池用于儲能既可以幫助消化多余電池產(chǎn)能，也可以讓那些

廢舊動力鋰電池拆解會產(chǎn)生廢氣、廢液和廢渣等污染，可能造成生態(tài)環(huán)境隱患，甚至危及健康，不進(jìn)行回收和處理又將浪費(fèi)資源。天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊未?3日接受科技日報記者采訪時表示，加快動力鋰電池

在補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度掛鉤的壓力之下，國內(nèi)動力企業(yè)都加緊了研發(fā)新一代高性能動力電池的步伐。除了改進(jìn)原材料屬性提升電芯單體比能量之外，做大電芯規(guī)格增加容量成為了電池企業(yè)提升能量密度最