日前，“后補貼時代的動力鋰離子電池市場前景論壇”在北京召開。來自動力鋰離子電池材料、電池制造、新能源整車等領域的專家，同與會的200余位動力鋰離子電池產業鏈公司代表，共同就“補貼退坡，動力鋰離子電池產業鏈該如何更好地生存、發展”等問題進行了深入探討。

我國化學與物理電源行業協會動力鋰離子電池應用分會高級顧問方建華表示，我國的動力鋰離子電池產業在經過2015年的“瘋狂”和2016年的“糾結”后，在2017年迎來產業的關鍵發展時期。然而近期政策的調整，特別是補貼的退坡，有關動力鋰離子電池行業來說，2017年成為一個“三期疊加”的特殊階段。

他進一步解釋說，“三期”中首先是政策的消化期。他認為有關動力鋰離子電池公司而言，僅僅依靠能量密度來決定補貼標準，并不合理。因為反映電池性能的標準并非只有能量密度一項，而將能量密度作為唯一標準，會從一定程度上造成對動力鋰離子電池公司技術路線的干擾。也正因如此，2017年第一季度，絕大多數動力鋰離子電池公司都在進行不同程度的調整，包括電芯規格、PACK方法、技術路線等。他預計這種對政策的消化，很可能要持續到今年二季度。

他認為，由于此前出臺的政策仍存在一些問題和瑕疵，因此新能源汽車產業很可能還將面對新一輪的政策調整，在這期間，如何消化政策影響，同樣考驗著產業鏈上的各個公司。

第二個“期”是價格博弈期。對動力鋰離子電池公司而言，上游碳酸鋰、電解液、鈷等原材料頻繁漲價，下游整車公司希望將補貼退坡壓力由電池公司承擔，在這種“雙重夾擊”下，動力鋰離子電池公司陷入與上下游雙方的“價格博弈”。方建華認為這種價格博弈也值得行業協會和產業鏈公司持續關注。

第三個“期”是行業面對的洗牌期。在方建華看來，政策調整的影響，上下游價格的博弈，必然會帶來動力鋰離子電池行業的洗牌。而在這一過程中，公司的制造能力、資金實力、市場反應能力、研發能力和配套能力就顯得尤為關鍵。同時，“三期疊加”，也成為考驗動力鋰離子電池產業鏈公司如何共同發展、實現共贏的關鍵時期。

有關動力鋰離子電池產業鏈的協同發展，方建華建議應該從創新模式的角度來思考。在當前“體驗經濟”盛行的情況下，整車公司可以嘗試通過引入“汽車共享”這種新的應用模式，更多地關注運行里程、使用用戶、運營方式等方面，帶動上游公司參與其中，從而從全產業鏈的角度降低成本，推動整個動力鋰離子電池產業鏈的發展，為我國新能源汽車產業邁上國際領先地位創造條件。