廢舊動力鋰離子電池拆解會出現(xiàn)廢氣、廢液和廢渣等污染，可能造成生態(tài)環(huán)境隱患，甚至危及健康，不進(jìn)行回收和處理又將浪費(fèi)資源。天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊未硎战邮芸萍既請笥浾卟稍L時表示，加快動力鋰離子電池回收利用迫在眉睫，這是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大課題。

據(jù)統(tǒng)計，去年我國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛、保有量超百萬輛，到2020年累計產(chǎn)銷量將超500萬輛。預(yù)計到2018年，累計廢舊動力鋰離子電池報廢量將超17萬噸，從中回收的鈷、鎳、錳、鋰和鐵等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超53億元，到2020年將超百億元。

“廢舊鋰離子電池拆解，一旦有機(jī)電解液和鈷、銅、鎳等重金屬滲入水和土壤中，就會帶來巨大危害。”張?zhí)烊握f，鋰離子電池較復(fù)雜，不易拆解，且回收拆解成本較高，盈利點(diǎn)低。資料顯示，目前我國回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力鋰離子電池成本為8540元，但再生材料收益僅8110元，虧損430元。

張?zhí)烊谓ㄗh，加大對廢舊鋰離子電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性，以及自動化水平和回收效率，使動力鋰離子電池回收再利用具經(jīng)濟(jì)可行性和安全性；加強(qiáng)對動力鋰離子電池結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝技術(shù)、集成安裝等標(biāo)準(zhǔn)化研究，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品通告管理掛鉤，確保電池全生命周期信息記錄，提高檢測評估便利性和準(zhǔn)確性。

“還需制定動力鋰離子電池回收再利用激勵執(zhí)行細(xì)則，建立賞罰機(jī)制。如對未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的公司進(jìn)行懲罰，對回收和再利用公司按照電池套數(shù)、容量等進(jìn)行補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)和推廣應(yīng)用等。”張?zhí)烊握f。