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宣傳內(nèi)容
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如今,大街上的電動(dòng)汽車數(shù)量越來(lái)越多,讓人感受到了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。電動(dòng)汽車因其具有低碳環(huán)保、啟動(dòng)快、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)而讓人津津樂(lè)道。
本文對(duì)負(fù)極材料失效機(jī)理的解析主要基于商業(yè)化的碳基材料。雖然,新型負(fù)極材料,如硅、錫和一些氧化物,目前被廣泛的研究,并取得了較大的科研進(jìn)展。然而由于在鋰離子脫嵌循環(huán)過(guò)程中,這些材料容易產(chǎn)生較大的體積膨脹,嚴(yán)重影響其電化學(xué)性能。因此,還未能在商業(yè)化電池中廣泛使用。
電,無(wú)疑是人類最偉大的發(fā)現(xiàn),如今人類社會(huì)已經(jīng)無(wú)法離開(kāi)電能。而在消費(fèi)電子領(lǐng)域,任何數(shù)碼產(chǎn)品同樣依賴電池,同時(shí)人們也希望電池壽命能夠盡可能地長(zhǎng),減少每天充電的次數(shù)。
以技術(shù)、政策、市場(chǎng)、資本等多元素為導(dǎo)向的動(dòng)力電池業(yè),打破了其他行業(yè)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的魔咒。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)從來(lái)不缺“黑馬”,缺的是有一個(gè)相當(dāng)明確的目標(biāo),并整合各種力量、用各種辦法去解決問(wèn)題的“千里馬”。
EnergyTrend預(yù)測(cè),全球汽車市場(chǎng)上電動(dòng)汽車的份額將在2020年達(dá)到5%,2023年達(dá)到8%-9%。
據(jù)外媒報(bào)道,大眾集團(tuán)旗下一部門為電動(dòng)汽車、電動(dòng)踏板車以及電動(dòng)自行車研發(fā)并發(fā)布了一個(gè)移動(dòng)充電站,名為大眾帕薩特(volkswagenpassat)移動(dòng)充電站。
在新能源客車和乘用車領(lǐng)域,比亞迪是國(guó)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭企業(yè),這種優(yōu)勢(shì)也在一定程度上掩蓋了其在純電動(dòng)卡車領(lǐng)域的鋒芒,那么,比亞迪在純電動(dòng)卡車領(lǐng)域有哪些技術(shù)創(chuàng)新?其市場(chǎng)推廣和應(yīng)用又有哪些可以借鑒之處?
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù),6月新能源車銷售7.17萬(wàn)輛,環(huán)比5月下降22%,同比增長(zhǎng)74%;其中,純電動(dòng)共計(jì)49849輛,插電混動(dòng)共計(jì)21811輛,均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾表示,目前中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè),已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右,1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。
從外部來(lái)看,我國(guó)是一個(gè)能源進(jìn)口大國(guó),60%的一次能源依賴進(jìn)口,這給能源安全戰(zhàn)略帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn);從內(nèi)部來(lái)看,我國(guó)電源結(jié)構(gòu)體系中,煤電消耗占比60%以上(2016年以前),改善能源結(jié)構(gòu),積極發(fā)展新能源和清潔綠色能源無(wú)疑成當(dāng)務(wù)之急。
雖然新能源汽車行業(yè)此前一直未獲得廣泛支持,特別是消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)汽車接受程度依然不高,但是新能源市場(chǎng)的整體增速已經(jīng)明顯。
動(dòng)力電池企業(yè)生死劫,面對(duì)動(dòng)力電池報(bào)廢潮的到來(lái),中國(guó)還沒(méi)有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)。
近期,多家海外礦業(yè)公司宣布將在剛果、智利、巴西等國(guó)計(jì)劃收購(gòu)鋰礦項(xiàng)目,以增強(qiáng)其在鋰電池上游鋰資源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
作為電動(dòng)汽車的“心臟”,動(dòng)力電池的進(jìn)步成就了今天的電動(dòng)汽車,也決定著未來(lái)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的步伐快慢。2018年,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道,隨著電池新技術(shù)不斷成熟,動(dòng)力電池的安全性也逐漸成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)外媒報(bào)道,隨著電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng),以更高效工藝開(kāi)發(fā)電池必備材料的新公司Pure Battery Technologies正籌集資金建設(shè)示范工廠。
碳酸鋰的生產(chǎn)和銷售在未來(lái)的幾年內(nèi)將會(huì)出現(xiàn)指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。之前有報(bào)告稱到2027年,鋰資源行業(yè)需要每年新增100萬(wàn)噸的碳酸鋰產(chǎn)量,才能滿足全球電動(dòng)汽車的需求。
在中德車企密集簽約“大單”的背景下,美國(guó)知名車企特斯拉終于坐不住了。昨日(7月10日),特斯拉官方發(fā)布消息稱,已與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。這預(yù)示著特斯拉公司獨(dú)資的特斯拉超級(jí)工廠(Gigafactory 3)將正式落地中國(guó)。
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱,由于智能手機(jī)、電動(dòng)汽車等產(chǎn)品對(duì)于電池供應(yīng)的需求在近年來(lái)水漲船高,以及許多汽車、科技企業(yè)電池材料供應(yīng)短缺可能引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng),曾經(jīng)不為人所知的鈷材料供應(yīng)逐漸成為全球各大企業(yè)的爭(zhēng)奪重點(diǎn)。
雖然新能源汽車行業(yè)此前一直未獲得廣泛支持,特別是消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)汽車接受程度依然不高,但是新能源市場(chǎng)的整體增速已經(jīng)明顯。
鋰離子電池,又稱為搖椅電池,他的主要組成部分是正極、負(fù)極、隔膜及電解液。當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池正極一般采用尖晶石型 LiMn2O4或鎳基層狀氧化物, 負(fù)極以石墨為主,電解液為含 LiPF6 的碳酸酯(EC,EMC)有機(jī)溶液。