據報道，武漢大學化學與分子科學學院曹余良團隊在非燃磷酸酯電解液用于鋰離子電池研究領域獲得新突破，采用該非燃電解液的鋰電池表現出優異的安全性能。

據報道指國內最大的動力電池企業寧德時代已與寶馬汽車達成合作，并將在德國設立工廠，此舉證明了寧德時代所擁有的技術優勢，幫助它進一步提升競爭力。

動力電池應用分會研究部分析數據顯示，2018年6月，我國新能源汽車動力電池裝機量約2．87Gwh，環比下降36．57％，同比增長33．58％；1－6月累計裝機總量為15．45Gwh。

鋰電儲能的市場需求日趨旺盛，電池企業都在積極調整戰略布局和尋求新的市場應用機會。在此背景下，今年很多鋰電池企業加大了儲能領域的開拓力度。近日消息顯示，比克電池也有意拓展儲能業務。

智利是世界上已知的鋰儲量最大的國家之一，該國的鋰出口在2017年猛增，成為僅次于銅、鉬和鐵礦石的第四大礦業出口產品。

據外媒報道，現代汽車公司（Hyundai Motor Company）創投中心－現代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營電池材料開發商Ionic Materials投資，通過革新固態電池推進電池技術的發展，提高電動車（EV）性能。

中國的政策利好都利于特斯拉在華的發展，政策、新能源汽車發展趨勢及行業水平提升都加速了特斯拉的正式入場。然而，隨著特斯拉上海建廠協議的簽署，接下來要面臨的就是生產資質的問題和建廠周期的問題。

綜述了高安全型鋰離子電池研究的最新進展和發展前景。主要從電解質和電極的高溫穩定性方面介紹了鋰離子電池熱不穩定性產生原因及其機制，闡明了現有商用鋰離子電池體系在高溫時的不足，提出開發高溫電解質、正負極修飾以及外部電池管理等來設計高安全型鋰離子電池。對開發安全型鋰電池的技術前景進行了展望。

自2018年8月1日起建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、回收等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

近年來，隨著環保意識的深入人心，新能源產業的發展越來越受到國民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了快速發展。數據顯示

此外，上半周市場呈縮量反彈，量價背離總讓投資者心有不安，現在借利空回調下來，反而是洗洗更健康，更有利于后市的反彈，因此，操作上，可趁回調之際，把握被大盤錯殺具有中報超預期優質股的低吸機會。

如今，迅速發展的電動汽車市場正在推動鋰電池市場發展，因為它面臨前所未有的需求增長。

在此背景環境下，如何推動動力電池與其他環節的協調配合將直接影響動力電池乃至新能源汽車下一步的發展。

各商家們在固態電池技術上取長補短，盡早推出安全性能高、充電速度快、使用壽命長且續航里程在450—600公里以上的固態電池。“在固態電池發展方面，國家還應該出臺鼓勵支持的政策，這樣，固態電池才能真正進入市場，實現商業化。”

新能源汽車市場的高速增長，給上下游產業鏈帶來成長機會。業內人士認為，2018年下半年，汽車的高端化進程需求將帶動資源端、材料端重回較強景氣度。

2020年，國內七家主要動力電池廠商的生產能力將達到100GWh，能夠滿足200-300萬輛純電動汽車的需要。而目前行業預計到2020年國內新能源汽車產銷量在200萬輛、180萬輛左右，其中純電動汽車預計在140-160萬輛。

近日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議引發了業內對新能源汽車產業鏈競爭、動力電池供應配套的關注，而在此之前，東風汽車與寧德時代宣布合資建立東風時代(武漢)電池系統有限公司。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池產業鏈正面臨深刻變革。從目前情況看，行業頭部效應凸顯，裝機量前五名的動力電池企業的市場份額從2017年的61%提升至71%。隨著技術的進步，三元電池成本逐步降低，安全性逐步提高，將對磷酸鐵鋰電池形成沖擊。

負極材料是鋰離子電池儲存鋰的主體，使鋰離子在充放電過程中嵌入與脫出。負極是電池放電時流出電子的一極，負極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環性能等，負極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負極材料占鋰電池總成本5~15%左右。

新能源汽車補貼退坡牽動著產業鏈上下游的神經。在這個全行業加快優勝劣汰的關鍵時期，成本壓力層層傳遞，直接影響到動力電池企業。