最近電動(dòng)車來勢(shì)不是一般兇猛。不僅中國(guó)宣布了要制定禁售燃油車時(shí)間表，連全球擁有加油站最多的石油公司——?dú)づ剖停⊿hell）近日也表示，將建立殼牌的第一個(gè)電動(dòng)車充電站！作為赫赫有名的石油巨頭，殼牌竟然也“背叛”石油，難道燃油車真的大勢(shì)已去了嗎？

近日，《四輪低速電動(dòng)車—技術(shù)條件(草案)》(以下簡(jiǎn)稱《草案》)被曝光后，引發(fā)行業(yè)熱議。從內(nèi)容上看，涉及對(duì)低速電動(dòng)車的尺寸、車速、整備質(zhì)量、安全要求、電池類型等諸多方面的明確規(guī)定，歸納起來也不外乎兩點(diǎn)：規(guī)范和安全。

我國(guó)車用大功率燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，壽命和成本還不能滿足車用市場(chǎng)需求，產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約，迫切需要加強(qiáng)燃料電池的材料新體系及電堆技術(shù)的協(xié)同研發(fā)，推動(dòng)燃料電池電堆技術(shù)鏈的完善提高，同時(shí)帶動(dòng)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

天齊鋰業(yè)稱，2018年，公司主要依賴四川射洪和江蘇張家港兩個(gè)生產(chǎn)基地的技改擴(kuò)能，預(yù)計(jì)將完成接近4萬噸鋰化工品的產(chǎn)量釋放，產(chǎn)量同比提升20%以上。

隨著發(fā)展新能源汽車升級(jí)成為國(guó)家戰(zhàn)略，作為供給側(cè)改革的重要推力，政策層面對(duì)于動(dòng)力電池智能制造的支持與推進(jìn)力度也在不斷加大。

本月多個(gè)新能源車相關(guān)的利好政策接連出臺(tái)，先有14個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)了促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展計(jì)劃，并在其中大力鼓勵(lì)物流車電動(dòng)化的推廣；福建省緊隨其后，在全國(guó)率先推出了大力推行新能源電動(dòng)車的意見，更重點(diǎn)提到了對(duì)福建萬潤(rùn)的扶持導(dǎo)向。

綠色發(fā)展是當(dāng)今時(shí)代的主題，清潔能源、可再生能源在各個(gè)領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用。在儲(chǔ)能行業(yè)，以釩電池為代表的儲(chǔ)能電站逐漸成為了助力清潔能源發(fā)展的新星。下面就讓我們來了解一下釩和釩電池，以及釩電池的用途和發(fā)展前景。

日本汽車公司豐田、馬自達(dá)和大型汽車零配件制造商電裝公司28日宣布，三家公司就合作研發(fā)電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)簽署合同，并決定為此成立一家新公司。

當(dāng)前動(dòng)力電池的快速發(fā)展正帶動(dòng)上游鋰行業(yè)產(chǎn)生深度變革：龍頭企業(yè)與弱勢(shì)企業(yè)差距進(jìn)一步拉大，新進(jìn)企業(yè)明顯增多，資源搶奪戰(zhàn)愈演愈烈，產(chǎn)能擴(kuò)張競(jìng)備賽興起，提鋰技術(shù)趨向多樣化，高端鋰產(chǎn)品市場(chǎng)需求主流漸漸從電池級(jí)碳酸鋰向電池級(jí)氫氧化鋰轉(zhuǎn)變。

相比《征求意見稿》，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》擴(kuò)大了雙積分考核范圍，更多車企需要迎接這一挑戰(zhàn)；原定2018年新能源汽車積分8%的指標(biāo)取消，2019年與2020年可以合并考核，給了整車企業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整時(shí)間。

新能源汽車“雙積分”管理辦法出臺(tái)給新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的利好消息，鋰電企業(yè)在雙積分制下，有的研制新技術(shù)，有點(diǎn)收購(gòu)相關(guān)資產(chǎn)，有的拓寬現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)等等，下面的詳細(xì)報(bào)道。

一紙若干年后禁售燃油車的法令，在歐洲多國(guó)引發(fā)爭(zhēng)論。其中利益相關(guān)者不乏各種擔(dān)憂及憧憬，非業(yè)內(nèi)人士或鼓掌稱好，或不以為然。筆者以為，清潔能源汽車應(yīng)盡早成為主流，為人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展提供良好的環(huán)境和機(jī)遇。

新能源汽車是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的方向，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨越發(fā)展的重要抓手。習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，新能源汽車創(chuàng)新要統(tǒng)籌規(guī)劃。

近年來，鋰離子電池廣泛應(yīng)用于便攜式電子設(shè)備、電動(dòng)汽車以及儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域。然而,以石墨為負(fù)極材料的商用鋰離子電池已不能滿足人們對(duì)高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命和快速充放電的需求。因此，開發(fā)新型的負(fù)極材料來替代傳統(tǒng)石墨材料成為當(dāng)前該領(lǐng)域研究的重點(diǎn)

通過對(duì)機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)梳理發(fā)現(xiàn)，新能源汽車整車板塊近期的良好表現(xiàn)可歸結(jié)三方面原因。

前不久的法蘭克福車展上，中國(guó)動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代的展臺(tái)吸引了眾人目光。造成這種現(xiàn)象的原因之一是，戴姆勒官方表示，寧德時(shí)代將成為其電池供應(yīng)商之一。

乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法

為了更好地理解和執(zhí)行《辦法》，工業(yè)和信息化部政策法規(guī)司負(fù)責(zé)同志對(duì)《辦法》進(jìn)行了解讀。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，它的性能影響著整車的速度、續(xù)駛里程等諸多方面，所以一直以來，對(duì)電池技術(shù)的研討從未停止過。由于不同材料對(duì)電池性能的影響，究竟哪種材料才是最適合車用的動(dòng)力電池更是業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)，也是攻關(guān)的難點(diǎn)。