當馬斯克談到特斯拉的電池突破的時候，很多人都質疑：電池難道真的能在未來驅動我們的汽車嗎?按照彭博社的消息，“對于石油這樣已經存在幾十年的能源來說，電池只是剛剛開始。”

隨著新能源汽車動力蓄電池退役潮的逐步到來，我國蓄電池回收利用成為一個緊迫問題。 近日工信部發布公告稱，自今年8月1日起對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。這或許有助于動力蓄電池回收走出不合理的“怪圈”。

鋰電池比能量及能量密度高、自放電率低、無記憶效應且對環境無污染，其各方面性能均優于其他儲能電池，因此在工業儲能電池中占比逐步提高。

鈉離子電池由于原料豐富和成本低廉在大型儲能領域的應用方面極具競爭力。其中，聚陰離子鈉離子正極材料氟磷酸釩鈉因其具有高工作電位平臺、高熱穩定性和較大的理論放電比容量，成為世界各國科研工作者研究的熱點。然而，在氟磷酸釩鈉材料的結構研究方面一直存在爭議。

氫燃料電池汽車以氫作為燃料，排放物是水，整個過程具有節能環保、零排放等特點，一直被譽為“終極環保車”。除此之外，氫燃料電池汽車還具有高效、續駛里程長等優點。

內蒙古稀奧科貯氫合金有限公司研發出的鎳氫電池貯氫合金，解決了因較高的比表面積而特別易于氧化和接觸不良導致導電和導熱性能進一步下降的難題，為新能源動力汽車國產化攻克了一項關鍵技術。

武漢大學化學與分子科學學院在非燃磷酸酯電解液用于鋰離子電池研究領域獲得新突破，采用該非燃電解液的鋰電池表現出優異的安全性能。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh／kg，三元材料電池因此擔起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經過多家企業不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發展方向。

7月10日，國軒高科發布《關于變更部分募集資金投資項目實施內容的公告》。此次國軒高科變更募投資金的項目正是其2017年11月路演募投總額不超36億元的項目。

金冠電氣向鴻圖隔膜”增資2.68億元，其中2.38億元用于實施鋰離子電池隔膜三期工程項目，3000萬元用于隔膜研發中心項目的建設。

繼與寧德時代合資電池公司建成之后，東風汽車在動力電池領域再落一子。

新能源汽車市場持續增長對上游鋰資源的需求日益提升，讓海外鋰礦搶購硝煙再次燃起。

動力電池市場集中度快速提升、領先企業向第一梯隊沖刺的關鍵節點，兩大地位穩固的巨頭企業寧德時代和比亞迪的發展“軌跡”值得業界借鑒。

浙江杭可科技代表受邀出席了三星SDI成立48周年慶典，在慶典上三星SDI為一直以來合作的優秀供應商頒發了最優合作伙伴獎。

特斯拉在華建廠的最大功臣是國家在新能源汽車領域的開發性政策。特斯拉來了，對于國內的新能源汽車企業來說，既是壓力也是動力，一方面將促使國內車企加快進步，另一方面也給國內的新能源汽車產業鏈帶來利好，智能裝備和動力電池企業將會從中受益。

百度與寶馬集團共同簽署了一份諒解備忘錄，宣布雙方將展開包括自動駕駛和智能出行在內的合作，其中寶馬集團將作為理事會成員加入阿波羅（Apollo）開放平臺。

新能源汽車產業的快速發展，對動力電池企業提出了更高要求，要求電池能量密度不斷提高，充電速度不斷加快，續航里程不斷提升，價格卻要不斷下跌。

在新能源客車和乘用車領域，比亞迪是國內當之無愧的龍頭企業，這種優勢也在一定程度上掩蓋了其在純電動卡車領域的鋒芒，那么，比亞迪在純電動卡車領域有哪些技術創新？其市場推廣和應用又有哪些可以借鑒之處？

鋰電池比能量及能量密度高、自放電率低、無記憶效應且對環境無污染，其各方面性能均優于其他儲能電池，因此在工業儲能電池中占比逐步提高。

鋰電池不像以前的鎳氫電池那樣激活，鋰電池充滿電就正常使用就可以了。另外，鋰電池可以隨用隨充的，不像鎳氫電池那樣必須電量使用完才能充電。