“這種電池已經達到了有史以來過渡金屬氧化物電極電池的最高容量，是目前使用的手機和平板電腦中電池的兩倍多。”負責該研究的西北大學McCormick工程學院的材料科學教授Christopher Wolverton說，“這么高的電池容量對電動汽車使用鋰電池的目標來說是一大進步。”

習近平總書記“4·13”重要講話和中央12號文件明確提出支持海南建設國家生態文明試驗區，并要求加快推廣新能源汽車和節能環保汽車。5月份以來，省政府召開多次專題會議，研究海南率先實現全域汽車清潔能源化相關問題。

新能源汽車推廣效果顯著，帶來動力電池產能需求旺盛。據前瞻產業研究院發布的《動力電池PACK行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2016年中國動力電池產量達31GWh，同比增長82%。隨著未來新能源汽車的進一步普及，動力電池需求將保持增長，增速放緩。預測到2020年中國動力電池產量超過140GWh。

據福布斯雜志報道，美國電力研究院(Electric Power Research Institute)發布的數據顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導致回收再利用變得更難，更不劃算。

近日，日本電池供應商松下宣布，將研發無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續增長。

中國已成為世界上最大的鋰離子電池生產國，在全球市場上與韓國和日本并駕齊驅。上周，在中國西北的青海省省會西寧市舉行的中國(青海)鋰產業與電力電池國際論壇上發布的報告稱，中國的電力電池生產能力已達到38千瓦時，占全球產能的60%。其主因還是因為全球電動汽車的迅猛發展。

7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰略合作協議。根據協議，接下來，雙方將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司，并在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行、海外市場等領域，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等方面展開全方位深度合作。

從 2011 年開始到今年上半年，已累計銷售各種新能源汽車超過一百萬輛，并且在銷售量上也遠超歐美。新能源汽車的發展離不開其動力電池和充電技術的發展。所以，今天我們主要談談新能源汽車動力電池技術的發展。

電動車新國標、電池新國標的接連頒布，引發了行業動蕩。電動車行業市場波動，電池行業也受到了不小的沖擊。

如今，迅速發展的電動汽車市場正在推動鋰電池市場發展，因為它面臨前所未有的需求增長。

6月板塊回調且跑輸指數。18年6月，鋰電池和新能源汽車指數分別下跌8.86%和8.08%，而同期滬深300指數同比下跌6.89%，二者均跑輸指數，二者持續下跌的主要原因在于系統風險，且板塊前期積累一定漲幅。

9日下午，寧德時代創始人兼董事長曾毓群與德國圖林根州經濟部部長沃夫岡·蒂芬澤簽署了在該州建造鋰電池工廠及智能制造技術研發中心的投資協議。

近日，IEEE《光譜》雜志在官網發表文章稱，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統公司”(Solid Energy Systems)有望成為第一家銷售半固態電池的公司。該公司第一批半固態鋰電池已經亮相，計劃今年晚些時候用于無人機，2019年進入可穿戴設備領域，2021年用于電動汽車領域。

日前，有消息稱，國內動力電池巨頭企業寧德時代在接下寶馬10億歐元的電池大單后，將在德國圖林根州建立第一家海外工廠。據悉，寧德時代近年一直在加速國際化布局，先后在香港、法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司。

上海規劃2018-2020年，新能源汽車（標準車）推廣數量分別不低于4.3萬輛、5萬輛、6萬輛。新增、更新公務用車中新能源車比例大于80%。

目前，日本松下企業集團的一位高管表示，由于電池制造商希望降低成本，公司計劃在兩到三年內將其大規模生產的汽車電池中所含的鈷含量減半。

特斯拉（北京）科技創新中心已設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、動力電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。

“經過多方實踐，鋰離子電池系統更適合替代汽油機，氫燃料電池系統更適合替代柴油機。這是當前技術研究為什么聚焦燃料電池商用車的原因。”清華大學教授歐陽明高最近在“2018氫能產業創新發展論壇”上說道。

習近平總書記“4·13”重要講話和中央12號文件明確提出支持海南建設國家生態文明試驗區，并要求加快推廣新能源汽車和節能環保汽車。5月份以來，省政府召開多次專題會議，研究海南率先實現全域汽車清潔能源化相關問題。

這幾天李總理外訪德國，總是會和新能源汽車產業鏈關聯在一起，這不禁讓人猜想，新能源汽車產業鏈會成為當下或未來的外交新名片嗎？