日前，有消息稱，國內動力電池巨頭企業寧德時代在接下寶馬10億歐元的電池大單后，將在德國圖林根州建立第一家海外工廠。據悉，寧德時代近年一直在加速國際化布局，先后在香港、法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司。

作為電動汽車的核心零部件、鋰電池市場近年來一直備受矚目，各電池企業一邊努力在本土扎根發展、一邊開枝散葉布局國外市場，頗有一種“城里的人逐漸走出去、城外的人慢慢走進來“的感覺。億歐汽車梳理發現，近年來各大鋰電企業紛紛在華投建工廠，其中、韓國三星SDI是第一家把代表鋰電池新技術的三元系帶入中國的企業。

四家在華建廠的外資電池企業中、韓國占了三家

可以看出，四家在華建廠的國外電池企業中有三家都是來自韓國，且投資金額都高于其他同行?？梢婍n國電池企業在華發展的信心，而這份信心自然有因可尋。

自2010年以來，中國政府一直大力扶持新能源汽車、尤其是電動汽車的普及與發展，出臺了各項利好政策及財政補貼。數據顯示，到2015年時，中國政府針對新能源汽車的累計補貼金額已經達到了590億元人民幣。而2016年和2017年的補貼金額總計為830億元。當下中國可謂是占據了電動汽車發展的半壁江山，敏銳的企業當然不會錯過如此迅猛增長的市場。

但是在2016年、韓國電池企業在華的發展受到了不小的打擊。2016年6月，中國政府發布了新一批的補貼項目，其中韓國產電池未能上榜。此后很長時間內，韓國電池制造商在中國客戶的眼中逐漸失去了競爭力。

新能源汽車補貼取消，外資電池在華建廠步伐將加速

隨著中國政府宣布計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，韓國電池制造商再次看到了在華發展的曙光。

2018年7月，韓國SKInnovation電池事業部本部長KangSanghoon表示，準備在中國建設15GWh生產基地。并計劃在2025年全球實現60GWh以上的規模。據悉，SKInnovation是全球第二大濕法隔膜制造商，而隔膜則是保證電池性能與安全性的關鍵材料，電池容量越大、能量密度越高，其安全性就越重要。

無獨有偶，LG也于近日宣布，將投資2394億韓元在中國建立一個電池材料生產合資企業。外資電池企業一系列的動作，顯示了SK和LG已重拾在華發展電池事業的極大信心。

除了單獨在華建廠之外，有些電池企業還選擇與車企合作，優勢互補、互相扶持。據外媒消息，在日本松下最近的年度財報電話會議上，首席執行官KazuhiroTsuga表示，該公司未來將有可能與美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)合作，在中國建設一個超級電池工廠。

以下是外資電池企業已在華建廠的詳細情況：

1、韓國SK在北京投建動力鋰電池工廠

2013年底，SK與北京汽車集團、北京電子控股有限責任公司在中國成立了合資公司，命名為北京電控愛思開科技有限公司(BESK)，為北汽旗下新能源車型提供電池配套。BESK將在北京亦莊經濟技術開發區建設了電池包工廠，2014年6月底正式投產，其年產能為12,000單元電池包。項目計劃總投資10億，建設10萬單元電池包。

2、松下將動力電池廠建在大連

2015年，松下投資500億日元(約4.12億美元)在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠。工廠位于大連東北部，工廠將生產電動汽車和插入式混合動力車使用的矩形電池。松下將與中國合作伙伴一起建設工廠，2017年投入生產。2018年3月，松下宣布其在大連打造的新能源專用方形鋰電池工廠正式開始生產供貨。

3、三星SDI西安建廠

2015年10月，三星SDI汽車動力電池工廠竣工儀式在中國陜西省西安市高新產業開發區舉行?？⒐さ娜荢DI西安工廠擁有年產4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。

4、LG化學南京投建動力電池項目

2015年10月，韓國LG化學在南京開發區建立的新能源汽車電池工廠宣布竣工。據悉，LG化學新能源電池項目(一期)工廠總建筑面積達8萬平方米，具備年產10萬臺以上新能源汽車電池的生產規模。是LG化學全球第三個、也是最重要一個汽車動力電池工廠。2017年2月，LG化學對其進行擴建，增建一個汽車電池工廠和一個小型電池工廠。