據國外媒體報道稱，由于智能手機、電動汽車等產品對于電池供應的需求在近年來水漲船高，以及許多汽車、科技企業電池材料供應短缺可能引發的一系列連鎖反應，曾經不為人所知的鈷材料供應逐漸成為全球各大企業的爭奪重點。

2008 年，電動車在油價上漲后東山再起。到了 2018 年，電動航空也邁向了新的里程。幾十年來，整個航空領域和航線都取得了進展。

新能源汽車補貼退坡牽動著產業鏈上下游的神經。在這個全行業加快優勝劣汰的關鍵時期，成本壓力層層傳遞，直接影響到動力電池企業。

首批動力電池回收潮已經來臨，2018年將進入動力電池大規模報廢階段。今年以來，各大回收企業加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

據外媒報道，現代汽車公司(Hyundai Motor Company)創投中心-現代CRADLE正向位于馬薩諸塞州(Massachusetts)的私營電池材料開發商Ionic Materials投資，通過革新固態電池推進電池技術的發展，提高電動車(EV)性能。

11日上午，記者在中山東路發現了一批“身份超前”的電動自行車，它們按照《電動自行車安全技術規范》生產。較之普通電動自行車，這批電動自行車在行駛速度、車身重量等方面有“硬性標準”。

美國特斯拉公司7月10日與上海市政府簽署了合作備忘錄，標志著特斯拉中國工廠落戶上海臨港塵埃落定。除了特斯拉，近期還有多家海內外電動汽車產業鏈巨頭也在增強合作，推進大項目落地，均充分表明對于電動汽車前景的看好。

將客戶從按需能源和快速燃料轉換到更多并網運輸系統的現實將不僅需要構建基礎設施，許多州和公用事業部門正在面臨這些問題，而且還需要創新，這種創新可能以能源行業最新寵兒-電池儲能的形式出現。

眾所周知，鋰電池已經引發了電動汽車革命。很多預測認為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。自2015年以來，鋰價已翻了三倍。

電動汽車的發展確實是一個系統的工程，這個系統的創新包括整車的正向研發、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎、最重要的應該是電池技術的突破，電池應該是破解電動汽車諸多難題，特別是里程焦慮、成本過高、性能需要提升的一個關鍵。

動力電池“獨角獸”寧德時代發布2018年半年度業績預告，公司預計上半年實現凈利潤88376.16萬元–93842.72萬元，與去年同期相比下滑51.20%至48.19%。

在今年稍早前，菲亞特克萊斯（FCA）勒宣布了將大力發展電動車計劃，并表示將優先從旗下豪華品牌開始推進。而在近日，有海外媒體報道，菲亞特克萊斯勒旗下品牌瑪莎拉蒂將在2022年前推出4款純電動車型，而首款車型或將為純電動Alfieri。

日前，在深圳比亞迪總部，長安汽車與比亞迪正式簽署了戰略合作協議，將投資50億聯合成立以新能源動力電池生產與銷售為主營業務的合資公司。比亞迪與長安汽車同為國產自主汽車品牌，曾經互為競爭對手，現因新能源電池而達成合作，足以見得新能源電池未來廣闊的發展空間。

近日，Dendrobium Automotive Limited（石斛汽車有限公司）公布了旗下首款電動超跑Dendrobium D-1的動力參數，該車的電動機最大功率為1342kW，峰值扭矩為2000Nm。據悉，這款電動超跑將在英國進行生產。

近年來，隨著環保意識的深入人心，新能源產業的發展越來越受到國民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了快速發展。

據報道，武漢大學化學與分子科學學院曹余良團隊在非燃磷酸酯電解液用于鋰離子電池研究領域獲得新突破，采用該非燃電解液的鋰電池表現出優異的安全性能。

2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在位于北京華貿中心的特斯拉中國總部接受新京報記者采訪時介紹，特斯拉（北京）科技創新中心已設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、動力電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。

上海規劃2018-2020年，新能源汽車（標準車）推廣數量分別不低于4.3萬輛、5萬輛、6萬輛。新增、更新公務用車中新能源車比例大于80%。

日前，有消息稱，國內動力電池巨頭企業寧德時代在接下寶馬10億歐元的電池大單后，將在德國圖林根州建立第一家海外工廠。據悉，寧德時代近年一直在加速國際化布局，先后在香港、法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司。

7月11日，上海市發布《上海市清潔空氣行動計劃(2018-2022年)》(下稱“計劃”)指出，加快建設城市綠色交通運輸體系，減少移動源污染排放。