鈷主要用于三元鋰電池的正極材料，可以明顯提升鋰電池的能量密集度。可能一般投資人認為一個小小的正極材料，而且所謂的三元材料（鎳鈷錳酸鋰Li(NiCoMn)O2），是鎳鋰錳三種物質的化合物，能比生產鋰電池的天齊鋰業更賺錢嗎？

在當前中國政府大力倡導開發新能源及其相關產業的大環境下，如何推動鈦酸鋰電池技術及其在電動車和儲能市場上的應用對中國鈦酸鋰電池產業而言是機不可失，時不再來。

2017年，我國新能源汽車銷量達到77．7萬輛，同比增長53．3％，當年新能源汽車市場占比國內汽車市場的2．7％，比2016年提高了0．9個百分點。

雖然我們經常看到一些新電池技術的出現，但是想要真正大規模的商用還是太遠，換句話說，未來時間里還會是鋰電池的天下。

三起事故起因都是因為電動汽車的電池組受阻撞擊而起火——Tesla使用松下18650鈷酸鋰電池，比其他主流電動汽車采用的磷酸鐵鋰電池爆炸幾率更大。

特斯拉的技術缺陷，表面上續駛里程驚人的特斯拉，其實是用最笨的辦法解決了電池難題。特斯拉Model S采用6831節松下18650鈷酸鋰電池，可提供85千瓦時的電量，足以支持2.1噸重的Model S最高達480公里的續駛里程。

目前多家國內車企正在與松下電器接觸，表達了使用松下18650鈷酸鋰電池的意愿。此前，松下18650已經應用于特斯拉Roadster和Model S 車型，并將繼續應用于Model X車型。

有業內人士對記者表示，特斯拉性能、里程的好看數據，可以說是在激進技術的前提下取得的。他表示，盡管初期特斯拉的18650型電池的一致性穩定，但在使用過程中，電池陣列必定會出現電池衰減不一致。

巴特爾表示，新電池可以使用空氣冷卻劑進行冷卻，而不需要使用液體冷卻劑，這將減少成本并讓電池更輕。該公司也在研發電池管理電子設備和軟件，以預防會讓電池“折壽”的過度充電或充電不足問題。萊登公司最近從加州政府獲得了296萬美元的資助，每月制造出10個汽車電池箱。

結合國內外歷史和當前的用詞習慣，本文對鋰電池在研究和開發中常見的定義、術語、名詞進行了歸納、整理，部份容易引起歧義的進行了解讀。相關文件已提交中華人民共和國工業和信息化部電子行業信息標準中全國堿性蓄電池標準化技術委員會。本文為草案，非正式發布文本，標注部分將不會出現在正式發布的文件中，請以正式發布文本為準，本文僅供參考。

據報道，武漢大學化學與分子科學學院曹余良團隊在非燃磷酸酯電解液用于鋰離子電池研究領域獲得新突破，采用該非燃電解液的鋰電池表現出優異的安全性能。

一個好的電動車電池能使用好幾年，自然也就能節省更多的錢。但是事實上，電動車電池行業良莠不齊。有的質量超然，有的則很差，前者自然能為消費者省錢，后者不要說省錢，能省心就不錯了。

比亞迪牽手長安成立合資動力電池公司標志著比亞迪的動力電池外供的重大突破。本文將談一談比亞迪電池分拆和獨立過程中的一些核心要點。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池的進步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐快慢。2018年，動力電池產業進入發展快車道，隨著電池新技術不斷成熟，動力電池的安全性也逐漸成為各方關注的焦點。

隨著新能源汽車產業的發展，動力電池生產制造正在經歷自動化、數字化、智能化為核心的新一輪產業升級。高工鋰電了解到，包括贏合科技、先導智能、浩能科技、金銀河、納科諾爾、壯凌自動化、善營自動化、北方華創、海裕鋰能、和合自動化等鋰電設備企業開始在前段設備一體化方面發力。

本文主要介紹鋰電池漿料和傳統分散工藝，和高剪切設備在電池漿料分散過程中的應用。

儲能的手段非常多，鉛酸電池是其中之一，但如果我們看某一些特定領域的話，現在鋰電池取代鉛酸電池的時機已到。我今天特別想補充說的一點是，早期都是一些電池生產企業或者說硬件生產企業去拓展儲能市場，隨著鋰電儲能技術的快速成熟及成本的大幅度下降，如果一些運營商加入到這個行業，鋰電儲能大規模應用就能大大提前甚至爆發起來。

據報道，中國電池制造商天津力神電池股份有限公司(以下簡稱“天津力神”)計劃在西南區汽車生產基地，與萬鋰鹿鋰電池品牌建立電動車生產線，生產兩輪車三輪車低速四輪車生產鋰電池組。

新能源汽車市場持續增長對上游鋰資源的需求日益提升，讓海外鋰礦搶購硝煙再次燃起。

“新時代新作為，為進一步推進生態文明建設，促進高質量、可持續發展，迫切需要統籌考慮生態文明建設與體制改革理念、原則、目標和要求，制訂生態文明建設促進法……”全國人大代表、天能集團董事長張天任在接受記者采訪時表示，要積極為推進生態文明建設建言獻策，并就自身企業所屬行業，圍繞鉛蓄電池回收體系建設、鼓勵已達標環保電池企業發展給出了具體建議。