石墨烯一經問世，便被認為可廣泛應用于微電子、物理、能源材料、化學、生物醫藥、航空航天、環保等領域。

比亞迪表示，公司未來的插電式混合動力汽車將嘗試使用三元電池。此前，比亞迪一直青睞于磷酸鐵鋰電池。

目前國內儲能產業主要面臨三個挑戰：技術挑戰、應用挑戰、市場機制和政策挑戰。

中汽協數據顯示，2016年4月我國新能源汽車銷售31772輛，同比增190.6%；生產31266輛，同比增178.3%。新能源汽車消費市場增長，拉動動力鋰離子電池需求增加。

雖然一直加強對電池回收再利用的研究，然而我國在電池回收領域上仍然存在種種問題，技術水平有待加強是其中一方面，但要做好動力電池的回收再利用，我國缺乏的不僅僅是技術。

新能源汽車行業已成為我國炙手可熱的領域。不過，在技術路線方面，人們更加熟悉的是純電動汽車和混合動力汽車，對燃料電池汽車相對陌生。

新能源汽車銷量已環比銳減，這會影響到上游電池行業的發展嗎？從目前電池行業上市公司公布的財報來看，各大企業還未被明顯波及，依然延續了去年的業務增長局面。

目前，大部分高端鋰電隔膜仍被國外鋰電隔膜生產巨頭壟斷，國產鋰電隔膜主要在中低端市場使用。《電池中國》網認為，長期來看，隨著國內電池生產技術的進步和鋰電隔膜產品質量的提升，國產鋰電隔膜會逐漸進入動力電池等高端市場，替代進口的潛力巨大。

充電設施建設的安全基石不可動搖，業內企業應強化責任心，推動行業走向規范化，在充電設施安全和市場穩妥發展上做出實際努力。

眾所周知，動力電池產品要做到安全、高能量密度及較好的高低溫性能，需要具備較高的一致性，但是我國動力電池的一致性和穩定性差長期以來被人詬病。而這與國內的電池制造工藝、質量監控及設備水平較為落后有重要關系。

近年來，隨著我國城鎮化進程的加快以及道路建設的不斷完善，電動自行車作為方便快捷、價格低廉的交通工具，日益受到消費者的青睞，并在三、四線城市以及廣大農村地區形成了龐大的消費市場。

新能源汽車市場廣闊，催熱電池市場熱潮來臨。由于動力電池在整車的成本占比高，而且考慮到動力電池是決定電動車安全性、續航里程及充電時間長短的關鍵一環，為了有效供應新能源汽車的快速增長缺口，動力電池大量投放產能勢在必行。

專家認為，研究電動汽車安全問題十分重要，其目的不是阻礙電動汽車的發展，而是促進電動汽車產業的持久健康發展。

慘痛的教訓值得我們不斷地反省。在新能源汽車的發展中，動力電池的安全性是一道繞不過去的坎。從五洲龍的事故中，可以看出，控制電池運行的電池管理系統(BatteryManagementSystem，簡稱BMS)是保證動力電池安全性的重要技術手段。

然而從已經出臺的地方管理辦法來看，目前低速電動汽車標準更多還是傾向于交通層面的管理，而很少有涉及到約束低速電動車質量以及發展技術層面的要求，這也使得低速電動車市場迅速膨脹。

從動力電池產業解釋供給側，就是要求動力電池由過去注重產能的提高上，轉移到注重動力電池創新與質量上。

但是，由于重量體積大、材料種類繁多、電池單體一致性差、安全問題突出及壽命預測評估復雜等特點，當前我國車用動力電池不僅回收利用技術難度大，而且尚無創造回收利潤的能力。很少有公司愿意主動投入回收產業，整個回收產業現在還處于散、小、亂、差的程度。

在電動車的電池選型上，應該做到電池系統的可靠、安全和耐久三方面并重。盧蘭光對特斯拉的電池專利進行了專門的分析，他認為特斯拉在防止電池內短路、熱失控方面技術先進，值得國內電池廠家借鑒。

供給側改革成新能源車市擴張重要動力，在新能源汽車呈現“政策市”的基本特征下，供給側改革必將為新能源汽車產業帶來活力和新意。

瘋狂的動力電池市場讓業界擔憂，而動力電池之后的去向，更讓人關注。按照有關機構預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸，彼時，這些動力電池將何去何從？