Tesla生產(chǎn)的電動跑車ModelS，在美國時(shí)間11月6日產(chǎn)生撞擊后失火事故。這是10月1日以來，六周內(nèi)連續(xù)第三次事故。

ModelS第一次失火事故為10月1日，事發(fā)華盛頓州西雅圖郊區(qū)的肯特市，當(dāng)時(shí)一輛黑色ModelS撞到路邊不明金屬物體，導(dǎo)致電池起火。第二起發(fā)生在10月18日，墨西哥一位醉駕車主，駕駛白色ModelS撞向水泥墻，最終撞在大樹上，電池組起火后整車被燒毀。第三次為11月6日，事發(fā)田納西州24號州際公路，ModelS撞到路中央拖車掛鉤，被損壞底盤，導(dǎo)致車輛起火。

三起事故起因都是因?yàn)殡妱悠嚨碾姵亟M受阻撞擊而起火——Tesla使用松下18650鈷酸鋰電池，比其他主流電動汽車采用的磷酸鐵鋰電池爆炸幾率更大（但能量密度更高）。但處理結(jié)果都很好：得到車主諒解，他們聲稱自己還是Tesla粉絲，甚至將來還需要再買一輛ModelS。

田納西州的事故也剛剛得到了妥善處理。TeslaPR部門找到事故車主，并邀請這位叫JurisShibayama的車主，在Tesla官方博客撰文，講述事故過程。從這位車主的描述來看，Tesla又一次成功地因禍得福，扭轉(zhuǎn)壞事，宣傳ModelS電動汽車的安全性。

……大約30-45秒后，在控制臺的顯示屏上出現(xiàn)一條警告：“汽車需要維修，汽車不能重新啟動”。我繼續(xù)開著，希望快點(diǎn)到家。大約1分鐘后，控制屏上的信息又響起來，“請安全地把車開到路邊。汽車正在停止運(yùn)轉(zhuǎn)”。在整個(gè)過程中，我能完全控制車輛，并且安全地開到道路左邊。我離開了汽車，并開始拿走我所有的物品。大約離開車輛5-10秒后，煙霧開始從汽車前方的底部冒出來。我離開汽車約100碼，更多的煙霧開始從汽車的底部冒出來。大約我離開汽車2分鐘后，汽車前方著火了。

這位車主感謝自己駕駛的是Tesla，因?yàn)樽约旱能囎驳綊煦^后沒有被穿透（ModelS電池組與車體之間由0.25英寸鋼板保護(hù)，Musk說傳統(tǒng)汽車則只是一個(gè)“金屬薄片”），而且汽車從出事到著火，中間有5分鐘來提醒車主逃離。Juris認(rèn)為ModelS“表現(xiàn)完美”。他迫不及待地希望再買一輛Tesla（“Iwouldbuyanotheroneinaheartbeat”）。

事實(shí)上，在10月1日第一次撞擊失火事故后，TeslaCEO伊隆·穆斯克（ElonMusk）就解釋了為什么其電動汽車會在撞擊后起火。

一個(gè)傳統(tǒng)的汽油汽車如果在高速路上撞見同樣的東西，結(jié)果可能更糟糕。傳統(tǒng)汽油車只有一個(gè)金屬薄片來保護(hù)底部，所以燃料供給區(qū)或者油箱是很容易受到破壞的，這會導(dǎo)致汽油流得到處都是，結(jié)果經(jīng)常是燃燒整輛車。相反，我們電池組的燃燒能量只有汽油燃燒能量值的10%，并且還分布在16個(gè)模塊里，其間有還防火裝置。所以，Tesla的燃燒可能性只有傳統(tǒng)汽油車的1%。

全國的駕駛數(shù)據(jù)證明了這一點(diǎn)：根據(jù)美國國家防火協(xié)會（NFPA）統(tǒng)計(jì)，全美每年有15萬起汽車著火事件，而交通部門的數(shù)據(jù)顯示美國人每年要開3萬億英里。相當(dāng)于每2000萬英里就有一輛車起火，而Tesla開了1億英里，才有一起著火事件。這意味著你駕駛傳統(tǒng)汽油車遭遇起火的概率是Tesla的五倍！

不過即使是穆斯克和TeslaPR團(tuán)隊(duì)很好地處理了三起撞擊起火事故。但Tesla應(yīng)該解決的技術(shù)問題仍然有待解決，即如何更好地管理電源安全。比如汽車底部的8000多塊鈷酸鋰電池經(jīng)歷物理撞擊后，是否可以以分組的方式有效隔離，一組電池?fù)p壞或著火后不影響其他電池；或者迅速冷卻。另外，Tesla電動汽車著火后，火勢很難撲滅，也需要想辦法解決。

總歸來說，無論是穆斯克的公關(guān)說辭，還是PR團(tuán)隊(duì)的巧妙運(yùn)作，Tesla的車主經(jīng)歷三次撞擊失火后，他們都安全逃離，沒有生命損失。這個(gè)價(jià)值，即使是跌掉60億美元市值也無法比擬的。那些覬覦Tesla或者電動汽車的人，也沒有獲得真正致命的攻擊武器。