本周正極材料市場顯現兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環比顯著增多，但由于鐵鋰市場產能過剩嚴重，生產商為搶奪訂單不愿抬價，交易價格持穩。另一特征是三元材料市場行業集中度提高。

從公告可知，億緯鋰能已布局除了布局新能源車外，還深入布局船用電池。財政部發布關于節能新能源車船享受優惠政策車船稅的通知后，應用于新能源車、船的電池企業都將間接受益于政策的利好。

近日，記者采訪了國內新材料、新能源領域專業的投資機構——北京海輝石投資發展股份有限公司執行事務合伙人周京津女士。周京津女士詳細地介紹了國際國內鋰電池行業市場格局，上下游產業鏈，分享了投資思路。

7月9日晚間，金銀河發布關于終止部分募集資金投資項目并將結余募集資金永久補充流動資金的公告。

近日，吳笛在某大會上發表了“2017中國動力鋰電池行業分析”主題演講。吳笛從市場、龍頭布局模式、投資及并購等方面分析了2017中國動力鋰電池行業發展的新變化。

本科學習物理,博士攻讀材料學,畢業于中山大學的金帥星,是深圳菁英時代在新能源汽車領域引進的首位博士。

8月9日，億緯鋰能發布公告稱，近日，公司收到了河南電網100兆瓦電池儲能示范工程第二批設備類采購項目中息縣儲能電站集裝箱成套儲能設備的《中標通知書》。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、博士后劉鵬就新能源汽車國家監管體系的要求、各級平臺的建設方案以及國家平臺的工作任務、針對監管體系要求和工作任務，GB/T32960的測試要求三方面進行了介紹。

西藏珠峰8月9日發布半年報告。報告顯示，2018年上半年，西藏珠峰實現營業收入11．06億元，較上年同期減少5．52％；實現歸屬于母公司股東的凈利潤5．30億元，較上年同期減少7．01％。

任職紅土創新基金基金經理之前，侯世霞曾是國家鎳鈷新材料研究中心的新材料研發工程師，也曾在其他機構從事新興產業二級市場的投研工作。將既往扎實的產業研究工作經驗，運用到行業分析中，再經過二級市場多年的打磨，她對投資已經有了更為精準的把握能力。

不僅在安全性上，高鎳之路受到限制，在電池合成工藝、配套生產線的成本上，高鎳電池也同樣前路坎坷。隨著各家企業對于高鎳三元電池資金上的不斷投入、技術上的不斷研發，作為電池生產商共有的“811夢想”開始逐漸變成現實。

7月28日，中國電動汽車百人會舉辦了主題為“新能源汽車動力總成開發”的技術研討會。常州易控汽車電子股份有限公司副總經理方成對新能源汽車平臺化解決方案進行了介紹。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青22日下午在南京表示，中國汽車市場整體進入中速發展中期階段，而新能源車正處于發展關鍵期。

新綸科技在新材料業務板塊可以保持其公司業績的穩健增長，而未來常州二期的鋁塑膜產能充分釋放后，將給其業績上漲帶來更大能量。

與此同時，成長起一批優秀的自主新能源汽車企業。去年全球銷量破萬輛的新能源汽車企業有17家，我國就占了9家。

BP剛剛宣布了對一家有希望生產出5分鐘充滿的電動汽車電池生產商的投資，基于此，BP內刊從八個方面介紹了當今電池技術的情況與并對未來做出展望。

“車和家”創始人李想認為，未來的汽車行業競爭是“超人三項”比賽，汽車企業在具備傳統研發、制造能力之外，還需要擁有自己的直營體系，同時又是一個出行平臺。李想8月23日在藍馳創投2017年度論壇發表上述觀點。

但隨著全球技術進步的不斷發展，汽車的技術革命給我們的趕超和創新提出了更為艱巨的挑戰。我們得有一種危機感，每當我們接近技術前沿一步，新的技術前沿又在兩步、三步甚至更遠的地方等著我們了。

國內新能源汽車銷售嚴重依賴政策紅利。今年起，地方政府陸續調減補貼數量，由過去按國家補貼對等配比下降到國家補貼的一半。業內普遍擔心，今年新能源汽車整體銷量能否達到中國汽車工業協會年初預測的70萬輛。

那么我們國家的發展規劃，大概是到2020年，汽車產銷量大概是三千萬輛，新能源汽車二百萬輛，2025年我們的新車大概是3500萬輛，新能源汽車生產700萬，占20%。